Ладно, над этим подумаем, тем более, что у меня на следующей неделе встреча с Микадо.
Как прошла у тебя встреча с Канцлером? Я читал, что ты много интересных контрактов заключил. Какова его реакция на такую твою деятельность? Как кстати он сам на тебя среагировал?
… Нормально прошла — человек он очень сдержанный, тем более, что ему явно была передана вся информация, которая имелась у Гитлера по моей реальности.
Вопросов он, правда, не задавал — видимо решил "не будить лихо …", но информированность чувствовалась.
А по контрактам — пока мы не наглеем и работаем, максимально учитывая взаимные интересы, я думаю, что проблем не будет. Он и сам опытный экономист, причем с очень определенным мнением о бизнес этике.
Тем более, что Германия получила значительно больше чем претендовала в первую мировую войну. Да и многие нормальные идеи этого времени о едином экономическом и политическом пространстве Европы тоже осуществились.
Ну, а насчет наших военных и политических условий — он хорошо понимает, что за все надо платить. Да и ценит твое сдержанное отношение к этому вопросу, зная, что сделали с Германией в моей реальности.
А контракты, за исключением организации авиационного консорциума с основным производством на территории Судетской области, в основном мелочь — заявки на будущее и повод для тщательной патентовки.
Нужно было обязательно кое-что застолбить и расставить неявные приоритеты.
Нельзя нам в новую Европу с одними пушками входить, пусть знают, или, по крайней мере, считают, что мы "… впереди планеты всей…".
Да уж — Сталин рассмеялся — докладывали, как профессор Мессершмитт заявил, что ты их собираешься заставить надеть штаны через голову и хлопнул дверью.
… Ну, хлопнул, ну и что!? Через день все равно не выдержал, позвонил и начал уточнять подробности. Правда, зараза еще та — прежде чем согласиться взять на себя разработку модулей рабочих салонов, пытался выяснить у чиновников патентного отдела, что и как именно, мы им заявили.
А в чем собственно проблема?
, Да нет никакой проблемы. Просто привыкли, особенно в отношении тяжелых машин, сразу конструировать законченный аппарат, а потом, по мере изменения заказа и всяких высоко стоящих мнений, годами переделывать и дорабатывать машину. Менять типы двигателей. Вставлять или убирать секции фюзеляжа и крыльев. Такая доработка иногда бывает сложнее, чем первоначальное конструирование — тронешь один, даже не очень значимый элемент, а он по цепочке потянул за собой десятки других.
Поэтому, чаще всего, конструировали несколько машин достаточного близкого предназначения или ограничивались косметическими доработками, меняя в основном только название.