История авиации 2002 04 (Журнал «История авиации») - страница 28

4* Сержансткие звания (ниже фельдфебеля).

5* Согласно болгарским источникам, это были 6 FF33e и 2 FF33I, однако фотографии показывают наличие самолетов трех модификаций: Е, Н и L.

Если сухопутные самолеты болгары могли по праву считать своей собственностью, то гидропланы принадлежали им только условно. По существу, вплоть до расформирования гидроавиастанции «Варна», они оставались в полном распоряжении германского флота. Вероятно, именно по этой причине в окраску этих машин болгары не внесли никаких изменений. Гидропланы не получили даже собственных имен, столь популярных среди армейских летчиков.

Болгарский «Фридрихсхафен» FF33h.

Болгарские моряки перед «Фридрихсхафеном» FF33e (сер. № 861), который прослужил на Черном море около двух лет. Послевоенный снимок.

Также как и сухопутные машины, морские самолеты разных типов отличались друг от друга окраской. «Фридрихсхафены» FF33e и FF33h были двухцветными (серо-серыми, серо-жёлтыми или серо-неокрашенными), FF33I и отдельные FF33e — полностью серо-голубыми, а «Румплеры» 6В1 несли трехцветный камуфляж, цвета которого точно не известны (могла использоваться армейская зелено-коричневая «палитра» или морская сине-серая).

Все самолеты несли стандартные морские серийные номера и опознавательные знаки в форме «железных» крестов («балочных» крестов ни на одной фотографии не видно). После окончания войны гидропланы получили новые знаки национальной принадлежности: зелено-бело-красно-черные треугольники с геральдическим львом в центре.

В сентябре 1915 г., одновременно с аэропланным отделением, в местечке Цариброд 6* на сербской границе было сформированно и балонное. Его возглавил капитан Юрдан Казанджиев, имевший в подчинении 274 человека личного состава, в том числе двух офицеров-наблюдателей. Отделение оперировало «Солуном» — змейковым аэростатом объемом 750 мг.

Сформировали также часть «высшей инстанции» — балонный парк [балонния парк] под командованием Васила Златарова, к тому времени уже подполковника. В его подчинении находилось и аэропланное отделение капитана Милкова.

Как и в Балканских войнах, воздухоплаватели начали боевые действия раньше авиаторов. Они впервые подняли свой «шарик» 1 октября, еще до официального вступления Болгарии в мировую войну. Сведения, «добытые» воздухоплавателями, пригодились уже через несколько дней, когда по выявленным целям открыл огонь 1 — й полк тяжелой артиллерии (70 % «огневой мощи» всей 1-й армии), а пехотинцы штурмовали сербскую укрепленную позицию.