История авиации 2002 04 (Журнал «История авиации») - страница 33

27 ноября 1919 г. в парижском пригороде Нейи-сюр-Сен [Neuillysur-Seine] был подписан мирный договор, согласно которому в течение 20 лет Болгарии запрещалось иметь военную авиацию. Победители в лице Межсоюзной Контролькой Комиссии обнаружили 51 самолет всех типов и разной степени сохранности, 70 авиадвигателей 9*, 76 пулеметов и прочее авиационное имущество. Все это добро подлежало уничтожению. Так прекратили свое существование первые болгарские ВВС.

Несколько аэропланов, двигателей и другого «авиационного оборудования» было спрятано болгарскими авиаторами. Впоследствии, когда констроль со стороны победителей ослаб, самолеты были собраны и снова начали летать. Но это стало уже началом истории вторых болгарских ВВС…

9* По другим данным — 70 самолетов и 110 двигателей. Но эти цифры, возможно, включают в себя и германское имущество.

Автор благодарит Виктора Куликова (Москва) и Найдена Дичева (Болгария) за помощь в работе над статьей. Краткий список использованой литературы:

1. Димитьр Недялков «Въздушната мощ на царство България». Част I, ФАРК ООД (Болгария), 2001

2. Димитьр Недялков «Въздушната мощ на царство България». Част II, ФАРК ООД (Болгария), 2001

3. Z.Lalak, J.Rajlich amp; Z.Stojczew «Sojusznicy Luftwaffe». Czesc 1, Books International (Польша), 1996

4. Trevor Henshaw «The Sky Their Battlefield», Grub Street, 1995

5. J.M.Bruce «AW FK.3 (Little Ack)», Windsock Mini Datafile 13, Albatros Productions, 1998

6. H.A.Jones «Over The Balkans and South Russia, 1917–1919», Greenhill Books, 1987

Журналы:

1. Avions

2. Cross amp; Cockade Great Britain/International Journal

3. Insignia

4. Over the Front

5. Small Air Forces Observer

6. Windsock International

7. Военный Mipb

Ресурсы Глобальной компьютерной сети Интернет.

САМОЛЕТЫ СТРАНЫ СОВЕТОВ

канд. тех. наук Владимир Котельников

Продолжение, начало в ИА № 1–3/2002.

Как уже говорилось, с самого начала ТБ-3 являлся самолетом двойного назначения, причем его первоначальной функцией была перевозка крупногабаритных грузов. Еще до начала серийного производства изобретатель П.И.Гроховский предложил идею подвесной десантной кабины на 35 человек. Годом позже проект был завершен. Кабина устанавливалась между стойками шасси бомбардировщика. Весила она по расчетам 1100–1200 кг. Естественно, подвеска снижала скорость, потолок и ухудшала маневренность самолета. Первоначально хотели заказать выпуск 100 кабин в 1933–1934 гг. Но в декабре 1933-го от их производства решили отказаться, перенацелив сэкономленные 2,5 миллиона рублей на решение других задач.