История авиации 2002 04 (Журнал «История авиации») - страница 80
Ещё в первых числах декабря 1944 г. начались работы по установке нового двигателя сразу на три планера Ки.61. Уже 1 февраля 1945 г., первый Ки.100 поднялся в воздух. Ещё через неделю, взлетел второй переделанный самолет, а 19 февраля остановка производства моторов Ха.140 на заводе в Акаси после американского налета дала мощный импульс переделке всех планеров Ки.61 в Ки.100.
Новый истребитель традиционно получил «длинное» наименование «тип 5 армейский истребитель, модель 1-ко» и «короткое» — Ки. 100-1 Ко, а также полуофициальное имя — «Госикисен» (что значит — «предводитель странствующих монахов»). Не стоит удивляться такому странному названию, поскольку в средневековой Японии нравы были простые, а потому странствующие монахи должны были уметь за себя постоять, и, как правило, были отличными бойцами. Максимальная скорость Ки.100-1 Ко упала на 10–20 км/ч на всех высотах по сравнению с последней моделью Ки.61, но зато маневренность и скороподъемность несколько улучшились благодаря снижению веса и росту удельной мощности. Лучше стали и взлетно-посадочные характеристики. На авиабазе в Ёкоте были проведены учебные бои с трофейным «Мустангом» Р- 51С, показавшие превосходство Ки.100-1 Ко в маневренности. Лучше «Мустанга» Ки.100 был и на пикировании, но превосходство в скорости на всех остальных режимах полёта позволяло «янки» в любой момент выйти из боя. Что касается «Хеллкета», то предполагалось, что Ки.100 превосходит его по всем статьям, но совместных испытаний не проводилось, так как трофейной машины этого типа в пригодном для полетов состоянии не было. Позже такая точка зрения полностью подтвердилась в боях, и лишь значительное количественное превосходство американской авиации и правильная организация воздушного боя спасали «котов» от неприятностей со стороны пилотов, летавших на Ки.100.
Командир 3-й эскадрильи 5-го сентая капитан Фудзитаро Ито (слева) был самым удачливым охотником за В-29 и в конце своей карьеры пересел с Ки.45 на Ки. б1-Н, а затем и на Ки.100.
Командир 244-го сентая майор Терухико Кобаяси (справа) находился в центре внимания японской прессы, что и позволило увековечить изображения многих самолётов этой части. Внизу один из его истребителей.
Одной из последних надежд японского командования были камикадзе. На приведённом снимке запечатлён Ки.61-1 оцу из состава 149-го Симбу-тая, дислоцировавшегося летом 1945 г. на авиабазе в районе Сасебо.
Кроме замены мотора и связанных с этим переделок, существенных изменений в конструкции не было. Смена двигателя повлекла за собой перекомпоновку пилотской кабины в сторону упрощения приборного оборудования, что было благожелательно воспринято японскими лётчиками. Запас топлива остался прежним, вооружение и боезапас также не изменились, сохранился и винт фирмы «Сумитомо» — лицензионный «Гамильтон-стандарт». Вооружение также полностью соответствовало Ки.61: пара крупнокалиберных пулемётов в крыльях с боекомплектом по 250 выстрелов на ствол и две 20-мм с пушки над двигателем с 200 снарядами каждая. Некоторые источники, впрочем, утверждают, что на части машин, то ли из-за недостатка пушек, то ли из-за желания повысить маневренные и скоростные качества, была смонтирована лишь одна пушка. Так ли это было на самом деле, автору выяснить не удалось.