- Эх, жаль пираньи в наших широтах не водятся! А то какой бы завод по разведению рыбы можно было устроить на русских реках. А еще лучше раков, которые в наше время дефицит.
Только сейчас они вымирают, в основном, из-за загрязнения этих самых рек. Ведь, как известно, раки предпочитают только чистую проточную воду. А еще больше они очень любят порченое мясо. То есть с душком, как крокодилы. Почему бы не поспособствовать? Ведь наступающие немецкие войска, в этом отношении, лучшие кандидаты, для увеличения кормовой базы.
- Сколько ж земли русской уйдет только на одни могилы. А тут и волки, то есть раки, сыты и овцы, то есть плодородные земли, целы. Простите мне цинизм, но после того, что эти борцы за расовую чистоту, натворят на оккупированных территориях, жалости к ним не испытываю совершенно.
Но для этого нужно продумать концепцию уничтожения автомобильных мостов.
- Почему, главным образом, автомобильных?
Да потому, что неблагодарное это дело. Возиться с железнодорожными мостами. Во-первых, они в своем большинстве, железные. Что неизбежно влечет за собой повышенный расход боеприпасов. А во-вторых, один из русских царей, уже заранее побеспокоился, чтобы захватчики, пришедшие на нашу землю из Европы, не смогли полностью использовать их возможности. Как мостов, так и всей железнодорожной сети в целом.
- Спросите меня как?
Да очень просто. Во времена Екатерины Великой в ходу был лозунг: "Словом и делом!" Этот же император решил проблему: "Словом и хером!"
Кстати исторический казус, рассказанный мне знакомым филологом.
В конце XIX века, правил в стране незабвенной памяти самодержец всероссийский, приснопамятный император Александр III, прозванный в народе "Миротворцем". Наверное, за то, что, по примеру нынешнего президента России, любил он понимаешь, "принуждать к миру", народы близлежащего зарубежья. В особенности воинственных турок, которые, ни в какую "мириться" не хотели. А еще он известен тем, что в его правление развернулось на российских просторах колоссальное строительство железных дорог. Много сил и средств было для этого привлечено. В том числе и лучшие инженерные кадры. А лучшими, в то время, считались иностранные специалисты, но и своих самородков хватало. Вот и возник у них спор. В плане того, что взять за образец. Иностранные специалисты предлагали, в качестве основы, европейскую версию железной дороги. Наши, с пеной у рта, доказывали, что и они не пальцем деланные. И что в России и дороги должны быть особенными. Отличными от других. Особенно это было актуально в контексте, существовавшей в то время, философской полемики между "западниками" и "славянофилами". Не придя к "консенсусу", путейцы решили обратиться к императору, в качестве третейского судьи. Но на свою беду, выбрали для этого неподходящий момент. Император был не в духе. И чтобы не будить в нем зверя, решили подсунуть проект на подпись обычным порядком. То есть, через Его Величества императорскую канцелярию. И на проекте начертали запрос: "Взять ли за основу европейскую ширину колеи, или сделать ее шире"?