- Жизнь заставила нас понимать не только чисто технические, но и экономические внешнеторговые аспекты, - говорит генеральный конструктор ГМКБ "Вымпел" Геннадий Соколовский.- Сегодня мы уже не те, что были вчера. Наши конструкторы, генеральные директора серийных заводов наработали свою методику и свои подходы к продвижению оборонной продукции на мировой рынок и теперь ведут эту работу вполне профессионально.
На это обратил внимание и начальник ЛИИ имени М.М.Громова Константин Васильченко. Как мне кажется качественный состав российской делегации существенно улучшился, сказал он. Получив определенную самостоятельность наши фирмы приезжают сюда не просто участвовать, а работать. Причем, работать на конечный результат.
В ряде изданий было сказано, что выступление русских истребителей напоминает цирковое представление. А они, дескать, должны решать боевые задачи. Но зачем тогда западные авиастроительные фирмы хотят все это повторить у себя, в частности на F-16, готовы тратить на это миллионы долларов. Только сделать это им будет непросто. По мнению наших конструкторов, для того, чтобы придать самолету такие качества, которыми обладают Су и МИГи, имеется ввиду прекрасная аэродинамика, когда машина на больших углах атаки (при выполнении "кобры" они достигают 120-140 градусов), не сваливалась бы в штопор, чтобы при падении на хвост во время "колокола" двигатель работал устойчиво, самолет был на всех режимах управляемым, им нужно создавать новую машину с нуля. Потому что эти качества должны быть заложены "генетически" при рождении самолета.
Что касается зарубежной авиации, то она была представлена достаточно скромно. В том смысле, что ничего такого, что не выставлялось бы на предыдущем салоне, здесь мы не увидели. Все те же F-15, F-16, F-18, "Нимрод","Харриеры", "Миражи", "Хоки", боевые вертолеты SАпач", "Тигр", другая авиационная техника. Внимание специалистов привлекали разве что истребитель "Рафаль" и тяжелый транспортный самолет С-5 "Galaxy". Ожидалось участие в авиасалоне евроистребителя и шведского "Гриппена", но коль скоро их не оказалось, значит, эти машины пока просто не готовы.
Ряд западных фирм, в числе которых и такие крупнейшие авиастроительные компании как "Боинг", "Дойче аэроспейс" и ряд других, вообще решили в этот раз не демонстрировать в Фарнборо свои самолеты.
Международный авиационно-космический салон "Фарнборо94" продемонстрировал, что сегодня нам есть, что показать. А будет ли такая возможность завтра? Количество заказов на разработку и производство новых образцов техники пока абсолютно не пропорционально нашим возможностям.