Конструкторское бюро имени Микояна имеет громадный опыт создания летательных аппаратов и мы на сто процентов уверены в успехе МИГ-АТ. Именно такая уверенность позволила начать подготовку серийного производства самолета одновременно с изготовлением первого опытного образца. МИГ-АТ обладает уникальными летными характеристиками и позволяет обучаемому летчику сразу же без дополнительного переучивания пересесть на боевой самолет. Нам очень хотелось, чтобы эта машина повторила историю МИГ-21, который экспортировался более чем в 40 стран мира.
Реализация в столь короткие сроки проекта учебнотренировочного самолета стала возможной во многом благодаря плодотворному сотрудничеству с французскими авиакомпаниями. Кстати, это сотрудничество имеет большую историю. Еще в 1909 году на нашем предприятии выпускались аэропланы "Фарман".
Кроме МИГ-АТ в производстве сейчас находится представленный в Ле Бурже модернизированный вариант истребителя МИГ-29СМ, а также целое семейство самолетов бизнес-класса и ультралайтов - Ил-103, Т-101 "Грач", "Авиатика" и др. Сегодня поступления от продаж мы оцениваем в сумму примерно равную полутора миллиардам долларов в год. И уверены, что эти объемы будут расти и дальше.
Виктор Ливанов - в то время Директор
авиационного комплекса им. Ильюшина,
а ныне Первый заместитель министра
оборонной промышленности:
- Каждая фирма, когда едет на салон обязательно ставит перед собой какие-то конкретные цели. Для нас на нынешней выставке приоритетными были - демонстрация нового многоцелевого самолета Ил-103 и подписание с компанией "Аэрофлот - Российские международные авиалинии" контракта на поставку двадцати самолетов Ил-96М/Т. Десять в пассажирском варианте, и десять - в грузовом. Обе цели удалось достичь.
Значительным для нашей фирмы событием стал также контракт о создании совместного предприятия по производству российскоамериканского двигателя ПС-95, подписанный в Ле Бурже АО "Пермские моторы", АО "Пермский авиадвигатель" и известной западной двигателестроительной фирмой Пратт Уитни. Мы всегда считали и считаем, что под крыло Ил-96 должен быть поставлен двигатель выпускаемый в России. И это сбывается.
Кроме того, нам удалось провести ряд очень важных переговоров по продвижению на мировой рынок самолетов Ил103. Здесь, в Париже, мы еще раз убедились, что этот небольшой самолетик имеет хорошие перспективы и безусловно найдет своего потребителя как у нас в стране, так и за рубежом.
Анатолий Киселев - Генеральный директор
Государственного космического научно-производственного