- МИГ-29 прекрасная машина. Особенно меня поразили мощность двигателей и легкость в управлении, - сказал после полета на российском истребителе пилот "Миража-2000" полковник Стефан Абрилян.
Аналогичные отзывы о нашем истребителе услышал я и от командира летной школы генерала Жан Жак Бруна.
Для Романа Таскаева, шеф-пилота МАПО "МИГ", нынешний салон запомнится не только этими полетами, но еще и тем, что здесь ему вручили диплом, удостоверяющий, что в апреле 1995 года на самолете МИГ-29 он установил мировой рекорд высоты в классе самолетов весом 1216 тонн.
С утра и до вечера небо Парижа было отдано самолетам. Пилотаж российских истребителей выделяется из всех остальных высокой динамичностью, наличием таких сложнейших элементов как "кобра", "колокол". Возможности МИГ-29 в Ле Бурже демонстрировал летчикиспытатель Павел Власов. Су-27 пилотировал Герой Российской Федерации Анатолий Квочур. Самая же большая нагрузка на этом салоне легла, пожалуй, на плечи летчика-испытателя фирмы Сухого, Героя Российской Федерации Евгения Фролова. Он летал сразу на двух машинах - на многоцелевом истребителе Су-35 и спортивном акробатическом самолете Су-29КС. Отлично отработали также летчики испытатели Игорь Гудков, пилотировавший Ил-103, Виталий Селиванов и Станислав Лебедев, летавшие на "Авиатике", другие летчики и авиаспециалисты, кому выпала честь представлять российскую авиацию на самом престижном в мире авиасалоне Ле Бурже-95.
Что касается зарубежной авиации, то одной из изюминок авиасалона был, бесспорно, впервые демонстрируемый широкой публике стратегический бомбардировщик Б-2, созданный по технологии "Стелс". Его демонстрация продолжалась немногим более часа. Затем он улетел. И в этом тоже был тонкий расчет. Останься Б-2 на все время салона и такого ажиотажа вокруг него не было бы. Воспринимали бы его так же спокойно, как новый широкофюзеляжный пассажирский лайнер Боинг-777, европейский транспортный самолет для перевозки крупногабаритных грузов А-300-600 ST "Белуга", самолет вертикального взлета и посадки Белл Боинг V-22, экспериментальный самолет с изменяемым вектором тяги двигателей Х-31 тоже, кстати, демонстрируемые впервые.
Впрочем, об Х-31 следует сказать особо. Во-первых потому , что некоторые российские журналисты в своих репортажах из Ле Бурже поспешили представить его чуть ли не как суперистребитель ХХI века, в то время как он вообще не является боевым самолетом.
И во-вторых потому, что внимания эта машина действительно заслуживает. "Полет Х-31 на больших углах атаки, его маневренность вызывает восхищение даже у специалистов" - сказал мне шеф-пилот фирмы Микояна Таскаев. А потом с грустью добавил: "А ведь самолет с еще более высокими летными характеристиками у нас есть. Причем, не экспериментальный - боевой. И если бы не проблемы с финансированием вполне возможно, что мы тоже продемонстрировали бы его здесь".