МИГ-29М имеет девять точек подвески вооружения. Бомбовая нагрузка на нем увеличена до 4,5 тонны. Управление боевыми режимами и выбор оружия летчик может производить не снимая рук с сектора газа и ручки управления. Установленная на истребителе многоканальная импульснодоплеровская РЛС обеспечивает сопровождение до 10 целей и одновременный обстрел до четырех целей, а также картографирование местности, "замораживание" изображения и т. д.
По своим летно-техническим и боевым характеристикам наш истребитель превосходит свои зарубежные аналоги, включая F16С, F-18, "Мираж-2000", "Рафаль", а также создаваемый сейчас "Еврофайтер". Он также на полтора-два года опережает их по циклу создания самолета.
Все, кто принимал участие в испытательных полетах , отмечали очень высокую управляемость самолета. В конструкции самолета широко используются композитные материалы, принципиально изменена система защиты двигателя от попадания посторонних предметов. Это позволило, сохранив практически тот же "сухой" вес, что и у МИГ-29, на 1.500 литров увеличить запас топлива, что в свою очередь дало существенную прибавку (более чем на 40 процентов) в дальности действия истребителя.
Первый полет МИГ-29М совершил в 1986 году. Поднял истребитель в воздух шеф-пилот фирмы Герой Советского Союза Валерий Меницкий.
Параллельно, на базе МИГ-29М разрабатывался корабельный вариант истребителя МИГ-29К. Но из-за отсутствия финансирования работы по этой программе в настоящее время свернуты.
Основные летно-технические характеристики МИГ-29М
Экипаж, чел. 1
Двигатели два РД-33К
Взлетный вес, кг.
нормальный 15.300
максимальный 19.700
Максимальное число М 2,3
Практический потолок, м. 17.000
Тяговооруженность на взлете 1,1
Эксплуатационная перегрузка 9
Длина разбега, м. 250
Длина пробега, м. 600
Дальность полета, км.
с подвесными топливными баками 3.200
без подвесных топливных баков 2.000
Су-27 - непревзойденный тяжелый истребитель
Су-27 - наш ответ на создание в США истребителя F-15 "Игл", предназначенного для завоевания господства в воздухе и обладающего уникальными боевыми возможностями. По признанию зарубежных экспертов, ответ получился убедительным. Журнал "Интеравиа" назвал Су-27 "самым способным (согласимся с таким переводом) истребителем в мире".
Начало биографии Су-27, машины четвертого поколения, драматично. Создавая эквивалент F-15, конструкторский коллектив во главе с М. П. Симоновым не располагал всей полнотой данных об американском "Игле". Когда же летом 1977 года начались летные испытания нового самолета , обозначаемого Т-10, выяснилось: тактико-технические характеристики F15 выше, чем предполагалось. И значительно.