Еще в Хабаровске, увидев в городском парке списанный Ил-18, мальчик задумался об авиации, увлекся авиамоделизмом. Отец, по специальности инженер-механик, поддерживал сыновью страсть. Ни сомнений, ни метаний в выборе профессии не было - строить самолеты, именно строить, а не летать.
Закончив 10 класс, с родительским благословением юноша садится в самолет и прямиком в Москву, поступать в МАИ на самолетный факультет. Дорога неблизкая: на Ил-14 за 36 часов. В Москве - ни родных, ни знакомых. Сразу же в институт. Сдал документы, у знающих людей узнал, где можно поселиться. С вступительными экзаменами проблем не было. Приняли в институт, поселили в студенческой "общаге". На третьем курсе его группу определили на вертолетное направление. Для Сергея это был удар. Вертолет перед самолетом, в его представлении, это все равно, что черепаха перед гепардом. Погоревал, но что-то удержало его идти в деканат проситься в другую группу. Может быть студентка Рая из его группы? Во всяком случае, заканчивал институт он убежденным вертолетчиком, а Рая на пятом курсе стала его женой. Вместе они и распределились к Камову, где Раиса Александровна работает до сих пор. Именно на фирму к Камову просился будущий генеральный, потому что у Николая Ильича в то время создавался винтокрыл Ка-22, "помесь" вертолета и самолета. Видно детские самолетные грезы, загнанные глубоко в подкорку, нет-нет, да и давали о себе знать. К сожалению, дальше экспериментального образца дело не пошло, хотя и в этом исполнении Ка-22 установил восемь мировых рекордов. А сегодня камовская идея взросла на западной почве и считают ее там очень перспективной.
Одной из первых работ, которой довелось заниматься молодому специалисту и которая на сегодняшний день остается нетленной классикой был вертолет Ка-26, единственный из отечественных вертолетов, добившийся американского сертификата летной годности. Все этапы создания новой машины, от проектирования до запуска в серию пропустил через себя молодой инженер. Ка-26 стал его университетами.
Пришел Сергей инженером-конструктором III категории, затем получает I категорию, становится начальником бригады, ведущим конструктором, начальником конструкторского отдела, занимавшегося разработкой каркаса, т. е. планера вертолета и его вооружением.
Вехой на его творческом пути стал вертолет Ка-25К - вертолет кран. Ведущим конструктором Михеев стал, работая над Ка-25К. Машина создавалась на базе противолодочного вертолета Ка-25. Уже сходил Ми-4, и требовалась машина такой весовой категории. Ка-25К состоялся, был показан в Париже в 1967 году, но в серию запущен не был. Проектировать тяжелый корабельный противолодочный вертолет Ка-27, ставший основным вертолетом наших ВМФ, Сергей Викторович начал с нуля в ранге начальника отдела каркасов.