Предметом нашей особой гордости является легкий фронтовой истребитель для завоевания господства в воздухе МИГ-29. Несмотря на свой довольно почтенный для боевой машины возраст, он благодаря модернизациям уверенно держит марку лучшего легкого истребителя мира, а его последняя модификация МИГ-29СМ - это уже полностью многофункциональный самолет.
В основном прошел испытания и изготовлена опытная партия многофункционального истребителя МИГ-29М. Такой боевой машины сегодня ни у кого нет. Мне, как Генеральному конструктору, досадно, что в связи с финансовыми трудностями самолет не запущен в серию. На сегодняшний день это единственный новый истребитель легкого класса, который мог бы быть принят на вооружение уже к этом веке. По боевым возможностям он примерно в 2,5 раза эффективнее своего предшественника.
Второй важной темой является МИГ-З1М. На этом самолете получены уникальные результаты по дальности стрельбы, дальности обнаружения цели, которых еще ни у кого нет.
Если говорить о машинах нового, пятого поколения, то и такой самолет у нас есть. Начаты его испытания. По нашим оценкам, этот истребитель перекрывает все программы, над которыми сейчас работают ведущие авиастроительные фирмы мира, в том числе и американский F-22. Важно заметить, что не только планер, двигатель, но и все системы и оборудование у этого самолета будут пятого поколения.
Успешно проходят испытания учебно-тренировочного самолета МИГ-АТ. Уже на первом этапе подтверждены основные заявленные характеристики. Мы пошли на смелый маркетинговый шаг. Предложили странам потенциальным покупателям этого самолета направить своих представителей полетать на нем и не только в качестве пассажиров, но и пилотов. Такие полеты состоялись, и зарубежные летчики в восторге от МИГ-АТ. Летал самолет своим ходом в мае 1996 года в Берлин на авиакосмический салон ИЛА-96 и получил там высокую оценку.
МИГ-АТ, созданный в сотрудничестве с французскими фирмами - новое слово в авиации, на его базе могут созданы и легкий истребитель и ударный самолет. Судя по маркетинговым исследованиям, он имеет хорошие экспортные шансы.
Мы привыкли, что МИГ - это значит истребитель. Но скоро, я думаю, МИГи будут возить пассажиров. Работаем над грузопассажирскими самолетами МИГ-110 и МИГ-115. Тормозит работу досадное отсутствие финансирования. Хотя многие темы прописаны в бюджете, денег на их разработку не поступает. Остается надеяться, что дела в авиации, в конце концов, пойдут на поправку.
Создание ВПК "МАПО" я расцениваю как намерение государства оказать адресную помощь авиапромышленности, тем его предприятиям, продукция которых имеет устойчивый спрос на мировом авиарынке. Такое начинание можно только приветствовать. Как говорят: "Бог в помощь". Россия великая авиационная держава, и наш долг - сделать все возможное и невозможное, чтобы таковой она оставалась и впредь.