Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1 (Авиационный сборник) - страница 34
SNCASO начала изготовление оснастки для производства истребителей "Блок" (еще до того, как МВ.151 и MB. 152 фактически взлетели), на сборочных линиях в Курбевуайе, Шатеру- Деоле и Бордо-Мериньяке. Завод в Шатеру-Деоле делал фюзеляжи, заводы в Бордо-Мериньяке и Вуреснесе делили производство крыльев, хвостовым оперением снабжал завод SNCASO в Рошфор-сюр-Мер, а эти заводы получали детали от широкой сети субподрядчиков, расположенных первоначально в Западной Франции. Так как измененный заказ 385/8 предусматривал для завода в Курбевуайе постройку 19 истребителей, окончательная сборка их начала производиться в Шатеру-Деоле раньше, чем в Виллакублэ (завод в Курбевуайе не имел аэродрома) и с окончанием постройки 19-го самолета завод в Курбевуайе, который включал и КБ, вернулся к обычной роли опытного завода.
Блок MB 152 из состава GC II/9, июнь 1940 г.
Истребителям, собранным в Мериньяке и Деоле, присваивались случайные номера. Так, например, МВ.151 № 59 и MB. 152 № 289 собрали в Мериньяке, в то время как МВ.151 № 82 и MB. 152 № 138 были собраны в Деоле. Вследствие того что завод в Мериньяке со второй половины 1939 г. был параллельно занят производством разведчиков-бомбардировщиков МВЛ 74, которым постепенно придавалось все большее значение, производство истребителей с конца года сконцентрировалось в Деоле и самолеты со случайными номерами собирались там (первым был МВ.152 № 501). Одновременно производство крыльев было сосредоточено в Сурэснесе.
Количество действительно построенных машин каждого типа неизвестно вследствие большого сходства между ними и существует много ошибочных данных. Заказ 385/8 после расширения предусматривал поставку 14 МВ.151, но, похоже, что он не был полностью выполнен.
Так как в производство компонентов для МВ.151 были включены многочисленные субподрядчики, то неиспользованные контракты на детали были постепенно переключены на производство частей для МВ.152. Последний МВ.151 получил номер где-то около 400. Письмом министерства авиации от 21 ноября 1939 г. было затребовано еще 690 МВ.152, что было подтверждено заказом 2405/9. Последний документ дополнительно к 330 МВ.152 требовал 403 машины новой модификации из этого же семейства истребителей, МВ.155, а заказ 2453/8, размещенный в последние недели 1939 г., требовал еще 4 МВ.152 в счет средств, полученных от общественной подписки.
Относительно МВ.152 эти планы не могли быть полностью выполнены, хотя производство подготавливалось в Деоле в начале 1940 г. В конце 1939 г. недостаток важных элементов оборудования привел к приостановке сборки 61 МВ.152 (№№ 436-496), которые были более чем на 50% собраны в Ме- риньяке и Деоле. Эта задержка привела к тому, что уже собранные узлы разбирались на запчасти. Четыре самолета, построенные по заказу 2453/9, были обозначены номерами 497-500, а самый большой номер, присвоенный МВ.152, был № 696; эта машина, вероятно, была последней из этого типа. Продукция МВ.155 началась с номера 701. Все МВ.152, начиная с № 301, оснащались мотором GR14N49, который был подобен 14N25, но развивал 920 л.с. у земли, 1180 л.с. при взлете и 1070 л.с. на высоте 3700 м. Все МВ.152 с номера № 641 оборудовались управляемыми триммерами руля поворота вместо фиксируемых на земле.