ПОСТАВЛЕНЫ В СТРОЙ
Первым истребителем "Блок", действительно попавшим в строй французских ВВС, стал МВ.151 № 4. Это произошло 7 марта 1939 г., а в середине мая SNCASO выпустила в общей сложности 22 самолета МВ.151 и МВ.152, десять из которых были приняты ВВС. Некоторые из этих истребителей использовались Центром исследований в Реймсе с целью определения боевых характеристик; эти испытания параллельно с испытаниями в СЕМА и на заводе преследовали цель разрешить проблемы капотов и т.д. В конце августа 1939 г. число истребителей "Блок" в составе центра испытаний настолько возросло, что была образована экспериментальная эскадрилья как часть Центра, переведенная из Реймса в Ор- леан-Бриси и вскоре полностью отмобилизованная. Три летчика из истребительной группы 1/1, прибывшие 27 сентября в Орлеан-Бриси для переучивания, 3 октября перелетели на трех МВ.152 обратно в часть в Шантильи. Это были первые истребители "Блох", попавшие в строевую часть. К этому дню 162 МВ.151 и МВ.152 были отгружены французским ВВС, но 47 из них были без винтов, а многие другие имели четырехлопастный деревянный винт фиксированного шага "Шавьер", так как винты изменяемого шага были среди тех компонентов, которых, к сожалению, не хватало. Тем не менее, когда "странная война" внезапно закончилась в мае 1940 г., 7 истребительных групп были полностью вооружены МВ.151 и МВ.152.
Истребители, отгружаемые с сентября 1939 г., имели капоты с входным диаметром 1 м, но успешные результаты упомянутых ранее испытаний, проведенных в декабре с МВ.152 № 320, привели к установке капотов с входным диаметром 85 см и управляемыми жалюзи на выходе охлаждаемого воздуха на всех самолетах, находившихся на сборке. Обладающие более низкими характеристиками МВ.151 передавались в течение осени 1939 г. частям ПВО, подразумевая их дальнейшую замену МВ.152, или в учебные части, таким как Учебный центр летчиков-истребителей в Шартре или как учебные пособия – Школе механиков в Рошфор-сюр-Мер. Не было попыток приспособить капот МВ.152 к МВ.151.
Перед тем как МВ.152 был полностью признан годным к боевым действиям, в него внесли следующие пять изменений:
1) капот со входным диаметром 85 см и управляемые жалюзи выхода охлаждающие воздуха;
2) маслорадиатор был частично утоплен в нижней части фюзеляжа и оснащен управляемой заслонкой;
3) механический замок для удерживания главных стоек шасси в убранном положении;
4) направленные вниз-назад выхлопные патрубки с подогревом воздуха для карбюратора и отсеков вооружения;
5) триммер руля поворота был стандартизирован, опираясь на неизвестный самолет (возможно, № 641).