Техника и вооружение 2005 07 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 8
| 3553 | 5300 | |
| Глубина погружения, м: | ||
| — рабочая | 250 | 240 |
| — предельная | 300 | 300 |
| Скорость хода, узлов: | ||
| — надводного | 15,5 | 21,0 |
| — подводного | 13,0 | 26,0 |
| Автономность, сут. | 70 | 60 |
| Дальность плавания, мили (при скорости, узлов) | 27000 (9) | Не ограничена |
| Экипаж, чел. | 80 | 104 |
| Энергетическая установка: | ||
| — тип | ДЭУ | АЭУ |
| — количество х мощность, л.с. | 3x2000 | 2x17500 |
| — электродвигатели | 2x1350 | 2x530 |
| (количество х мощность, л.с.) | 1x2700 | 1x140 |
| Вооружение: | ||
| ракетное | ||
| — ракетный комплекс | Д-2 | Д-2 |
| — пусковые установки (число, тип) | 3 СМ-60 | 3 СМ-60 |
| — количество и тип ракет | 3хР-13 | 3xP-13 |
| торпедное | ||
| — число и калибр, мм | 4x533 | 4x533 |
| — носовые аппараты | 2x400 | |
| — кормовые аппараты | 2x533 | 2x400 |
Главный конструктор КБ-2 НИИ-88 А.М. Исаев (справа) и В.П. Макеев.
Размещение ракетных шахт в специальном отсеке вызвало появление нового технического решения. С целью понижения центра тяжести комплекса ракетного оружия и обеспечения положительной остойчивости корабля при всплытии прочный корпус ракетного отсека впервые был выполнен в форме «восьмерки», в виде двух пересекающихся на распорной платформе цилиндров: верхнего, основного, диаметром 5,8 м и нижнего диаметром 4,8 м. Это обстоятельство вызвало появление так называемой наделки, простиравшейся на треть длины корабля и выступавшей за «традиционную», основную линию (например, у подводных лодок проектов 611 и 641) на 2,53 м. Длинное, высокое и широкое ограждение кроме прочной рубки и выдвижных устройств «одевало» выступающие из прочного корпуса верхние части ракетных шахт.
Для уменьшения амплитуды и увеличения периода бортовой качки корабля на волнении была предусмотрена установка боковых (скуловых) килей. В материалах технического проекта обосновывался ряд отступлений от требований последнего ТТЗ. Так, установка противогидролокационного покрытия приводила к значительному росту водоизмещения корабля, снижала остойчивость и вызывала увеличение сроков строительства, не давая, по мнению ЦКБ-16, значительного эффекта в сокращении дальности обнаружения ПА гидролокаторами вероятного противника (из-за большой площади практически плоского ограждения шахт). Тем более что во время постройки головного корабля противогидролокационное покрытие фактически еще не существовало. Установка размагничивающего устройства также вела к росту водоизмещения.
Нормальное водоизмещение корабля в техническом проекте составило 2794 м². При использовании четырехлопастных гребных винтов с высокими пропульсивными качествами (аналогичных устанавливаемым на ДЭПЛ проекта 641) были получены следующие расчетные скорости и соответствующие им дальности плавания: