Техника и вооружение 2005 08 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 41

Продолжение следует

Павел Качур

*См. ТиВ №.1.5,7,8/2004 г, №3- 7/2005 г.

Не ожидая утверждения технического проекта, ЦКБ-16 начало выпуск рабочих чертежей д\я одновременного строительства серии кораблей на двух заводах: №402 (Северное машиностроительное предприятие – СМП) в Северодвинске и №199 (Завод им. Ленинского комсомола – ЗЛК) в Комсомольске-на-Амуре. «Дальневосточные» лодки достраивались на заводе №202 (Дальзавод). К концу 1956 г. заводы получили рабочие чертежи по основному корпусу, большую часть чертежей машиностроения и заказные ведомости.

Утверждение техпроекта состоялось в декабре 1956 г., а в 1 кв. 1957 г. выпуск рабочих чертежей завершился и основная тяжесть работ переместилась на заводы. После того как на заводах подготовили натурные плазы, можно было начинать изготовление деталей и узлов корпуса. В начале октября почти одновременно заложили головные корабли: зав. №801 на СМП и зав. №131 на ЗЛК. К концу года заводы получили сдаточную и эксплуатационную документацию.

Строительство кораблей на СМП было организовано поточно-позиционным методом, позволившим с интервалом в два месяца заложить еще четыре корабля. Второй корабль на Дальнем Востоке заложили лишь через пять месяцев. Вообще строительство на заводе № 199 шло значительно труднее, чем на заводе №402: сказывалась большая удаленность предприятия от основных поставщиков, располагавшихся в основном в европейской части страны.

Сложности значительно возросли после спуска корабля на воду. После окончания швартовных испытаний корабль необходимо было спустить по мелководному Амуру и Татарским проливом перевести на сдаточную базу завода. Поскольку осадка лодки не позволяла идти по Амуру своим ходом или на буксире, пришлось создавать специальный транспортный плавучий док, в котором впоследствии все построенные на ЗЛК подводные лодки проекта 629 транспортировались до входа в Татарский пролив.

В связи с задержкой разработки ракеты Р-13 первые четыре «северных» и один «восточный» корабль строились подкомплекс с Р-11ФМ. Менее чем через год (в августе-сентябре 1958 г.) головные лодки в большой степени готовности спустили на воду, в октябре- ноябре провели их швартовные испытания и в декабре вывели на заводские ходовые испытания.

Однако зима – не самое благоприятное время для испытаний подводных лодок, особенно в Белом море. Программа испытаний головных кораблей включала погружение на предельную глубину, а также обширные мореходные испытания при различном волнении и на разных курсовых углах к волне, что требовало дли тельного времени и не могло быть выполнено в зимнее время.