Техника и вооружение 2005 08 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 59

Окончание следует

Василий Чобиток

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №7/2005 г.

Высокая живучесть подвески обеспечивается прочностью, долговечностью и износоустойчивостью деталей подвески и их минимальной уязвимостыо на поле боя, увеличением энергоемкости (удельной потенциальной энергии подвески).

Прочность и долговечность подвески достигаются:

– применением для наиболее ответственных деталей качественных материалов с высокими физико-механическими свойствами (например, легированная сталь 45ХНМФА для торсионных валов);

– специальными технологическими мероприятиями, повышающими усталостную прочность деталей, в частности, для торсионов могут применяться термообработка, шлифовка, накачка роликами, дробеструйная обработка, заневоливание, нанесение защитного покрытия и обмотка изоляционной лентой;

– внедрением упоров, ограничивающих предельную деформацию и напряжения рессор и балансиров, предохранительных клапанов, ограничивающих давление в гидроамортизаторах и пневморессорах;

– десятикратным запасом прочности для деталей, испытывающих пробои подвески.

Повышение износоустойчивости достигается:

– сокращением «консольности» при передаче реакции опорного катка на корпус;

– применением развитых подшипников качения для опор балансиров;

– обеспечением регулярной смазки трущихся поверхностей и предотвращением попадания на них абразива и влаги (надежной герметизацией);

– выбором износостойкой конструкции деталей, удерживающих балансиры и катки от осевых перемещений, и исключением конструкций, работающих при больших контактных напряжениях подвижных деталей.

Минимальная уязвимость на поле боя обеспечивается:

– размещением некоторых деталей подвески внутри корпуса (оси балансиров, торсионы, пневморессоры, амортизаторы) и ближе к днищу машины;

– приданием пулестойкости расположенным снаружи деталям;

– возможностью продолжить движение при поражении отдельных частей и узлов подвесок.

Наименьшей уязвимостью отличаются индивидуальные торсионные подвески.

Узел подвески шестого опорного катка БМП-2 с упругим упором. Упором служит буферная пружина.

Увеличение энергоемкости подвески позволяет уменьшить число жестких ударов балансиров в ограничители хода, что положительно сказывается на долговечности де талей и узлов подвески. Удельная потенциальная энергия подвески Я измеряется в метрах (потенциальная энергия танка, ньютон на метр, делится на его подрессоренный вес в ньютонах – метры остаются при сокращении величин). Можно сказать, что А показывает, с какой максимальной высоты можно сбросить танк, чтобы при его приземлении одновременно на все катки пробой подвески не произошел.