Техника и вооружение 2005 08 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 65

Жесткая подвеска ИС (с = 610кг/см) при полном ходе катка 220 мм обеспечивает достаточную удельную потенциальную энергию λ = 380 мм и период колебаний Тφ= 0,78 с. Ось балансира опирается на чугунные втулки, что увеличивает силы трения в подвеске и частично компенсирует отсутствие амортизаторов. Узлы уплотнений конструктивно не отработаны и не обеспечивают надежного предохранения от вытекания смазки из подшипников и ее загрязнения.

Размещение элементов подвески на корпусе Т-40.

Узел подвески танка ИС.

Телескопический амортизатор Pz.III одностороннего действия.

Схема подвески немецкого среднего танка Pz.III.

Система подрессоривания танка Pz.III (модификаций Е и более поздних) конструктивно аналогична подвеске танка ИС. В отличие от последнего, на первых и шестых узлах подвески используются телескопические гидравлические амортизаторы одностороннего действия. Кроме того, подвеска Pz.III имеет следующие особенности:

1) неподвижный конец торсиона закреплен в специальном вкладыше, вставленном в кронштейн, это дает некоторую экономию высокосортной стали и облегчает замену вкладыша;

2) балансир разгружается от боковых усилий направляющим устройством;

3) внешней опорой оси балансира служит двухрядный игольчатый подшипник;

4) уплотнение подшипников опорных катков и балансира комбинированное. Опорные катки (0 = 520 мм) с наружной амортизацией.

Мягкая подвеска (с= 230 кг/см) при полном ходе катка почти 250 мм и динамическом до 200 мм обеспечивается применением длинных торсионов диаметром 50 мм. Благодаря мягкой подвеске Pz.III обладал хорошей плавностью хода и сравнительно высокими динамическими свойствами. Качественное уплотнение осей балансира и опорного катка надежно защищало их подшипники.

Среди немецких танков Второй мировой войны подвеску Pz.III можно считать наиболее удачной, она эффективна, проста в изготовлении и обслуживании, занимает сравнительно небольшой объем внутри корпуса и имеет малую массу и высокую живучесть. Но немецкие конструкторы увлеклись ненадежными и трудоемкими в производстве подвесками с шахматным расположением катков, и немецкие танкисты часто не имели возможности добраться до поля боя из-за трудноустранимых поломок ходовой части. Всю вторую половину Великой Отечественной войны на полях сражений господствовали советские танки.

Продолжение следует

На протяжении ряда лет редакция научно-популярного журнала «АВИАЦИЯ И КОСМОНАВТИКА вчера, сегодня, завтра» традиционно посвящает свои майские и июньские номера самолетам Великой Отечественной войны.