Ну да ладно, это не твои проблемы - ты свою задачу по созданию условий для технического рывка выполнил. Ну, вот, давай, за это и выпьем, а потом ты меня введешь в курс дела по твоему видению сегодняшних проблем ПВО.
Как хорошо было в начале сказано и как скверно завершился тост - Геста преувеличенно грустно вздохнул, поднимая стакан - так давайте выпьем за то, что бы нашим руководителям не приходилось портить застолье, заканчивая тосты на мажорной ноте и недопитой бутылке.
Сталин засмеялся - обозначь свою позицию по ПВО, а бутылку я тебе в награду оставлю.
Коньяк кстати тридцатилетней выдержки.
Ну, если тридцатилетней, да оставишь пару бутылок .... Тогда ладно.
Ладно, дорогой сторговались. Но ты мне сначала объяснишь, почему мы просто не стали повторять машину конструкторского бюро Микояна из твоей реальности? Данные машины очень приличные.
Наличие винтомоторной группы все таки дает определенные преимущества на взлете. Такая комбинированная силовая установка - винт плюс инжектируемый прямоточный двигатель, уже хорошо показала себя на фронтовых перехватчиках Гуревича.
Тем более, что почти такой тип двигательной установки, причем без особых проблем, мы используем на машинах дальней радиоразведки Петлякова.
Геста разлили коньяк по стаканам - Там были другие требования к машинам и другая концепция применения.
И_250 это фронтовой истребитель, рассчитанный на действия с минимальной поддержкой прифронтовых наблюдателей. Основное полетное время он барражирует над линией фронта со скоростью около 600км/час. В таком режиме и до скорости 700 обычный винт изменяемого шага более эффективен, чем реактивный двигатель. Характеристики обычного винта, а много лопастной импеллер нам просто не потянуть, зависают между 700 и 800. На скоростях свыше восемьсот, винт только мешает. Максимальная скорость этой машины - 825км/ч. Мы это почти имеем и с более дешевым инжектируемым прямоточным усилителем.
Немалая проблема этой машины - вес -- М_107(заправленный) - 1000кг + ВРДК - 450кг + жаропрочный кожух - 150кг итого 1600кг.
Как результат большой взлетный вес и плохая скороподъемность.
Есть еще проблемы - ну например: формирование стабильного факела пламени - ты обратил внимание, какая объемная камера сгорания; проблема эффективного топлива - авиационный бензин не лучший вариант и т д.
Выполнить полноценный воздушно реактивный двигатель мы сейчас не можем.
Двигатель Люлько лучше, чем имели немцы или англичане к 1945 году, но еще имеет слишком много детских болезней.