Собранные затем в группы по три элемента в каждой, эти подушки заключались в оболочку из тефлона и укреплялись между внешним стальным цилиндром ракетной шахты и слоем твердого пенопласта; такая конструкция обеспечивала пусковой трубе перемещение по вертикали и в боковом направлении.
Основным преимуществом новой системы амортизации явилось то, что сборка шахт и их испытание осуществлялись полностью на заводе-изготовителе фирмы «Вестингауз» и поставлялись они судостроительной верфи в виде готового блока. Фактически в этом случае к большим корабельным блокам применили агрегатный метод сборки, используемый в электронике. Весь блок стартовой установки строго проверялся на заводе-изготовителе и поставлялся на лодку в собранном виде. Это исключало необходимость повторной проверки на судостроительной верфи.
Замена сферического баллона цилиндрическим вызвана увеличением размеров БРПА «Поларис А-2». Цилиндрический баллон длиной 4,5 м, имеющий форму секции тора, был вынесен за пределы ракетной шахты и установлен рядом с ней, чтобы вписаться в габариты прочного корпуса ПЛАРБ. Эти резервуары были изготовлены фирмой «Кристайл Парк Воркс» (отделение фирмы «Ю.С. Стил»), Для наполнения резервуаров сжатым воздухом на каждой ПЛАРБ использовались три компрессора производительностью по 0,38 mVmhh.
Каждая из 16 ракетных шахт состояла из следующих основных элементов: прочной крышки ракетной шахты, механизмов открывания крышки, пусковой трубы, наружного цилиндра ракетной шахты, смотровых люков, фланцевых соединений секций наружного цилиндра шахты и пусковой трубы, амортизаторов, баллонов сжатого воздуха для пуска ракет, центрирующего устройства и осевой опоры пусковой трубы, распределительной коробки системы пускового воздуха, электрокомпрессора системы сжатого воздуха для пуска ракет.
Конструктивно ракетная шахта представляла собой двустенную стальную конструкцию цилиндрической формы, закрытую сверху прочной крышкой. Высота шахты 9,45 м, диаметры цилиндров: внутреннего — 1,45 м, наружного — 2,1 м. Серийное производство ракетных шахт для ПЛАРБ типа «Этен Аллен» осуществляла та же фирма «Вестингауз Электрик», которая изготовляла стартовое оборудование для лодок типа «Джордж Вашингтон». Поскольку после выстрела в пусковые трубы попадала вода, то готовые изделия подвергались на заводе гидростатическим испытаниям под давлением, значительно превышающим давление на максимальной глубине погружения лодки.
Для доступа к обслуживающим ракету системам в стенках шахт имелись также три горловины, закрывающиеся крышками. Через верхнюю горловину обеспечивался доступ к приборному отсеку ракеты, а через две нижние — к месту стыковки двигателей первой и второй ступени. Внутренний цилиндр ракетной шахты монтировался в прочном корпусе подводной лодки на 20–30 башмаках, опиравшихся на гидравлические амортизаторы. Ракета устанавливалась в шахте на специальной качающейся опоре и крепилась к ней при помощи зажимного кольца.