Что еще понравилось: второстепенные приборы, показывающие давление масла, напряжение в сети и тому подобные необязательные вещи, скомпоновали отдельно, у основания консоли, и выполнили с закосом под ретро. Получилось прикольно, и перед глазами лишние экранчики не маячат.
Вид из окон, доложу вам, своеобразный: боковые стекла узковаты, мешает обзору массивный горб на капоте с двумя продольными полосками... Да уж, но попробуем дать газу!
Силовик
Ускорение поначалу не особо впечатлило: да, принимает 405-сильная «восьмерка» резво, но никак не на обещанные 4,7 секунды до сотни. Может, коробка разленилась? Похоже на то: стоило несколько раз хорошенько топнуть по педали, как измученный московскими пробками Chevrolet собрался. Утапливаешь газ — и этот сорванец привстает на дыбы, пытаясь отшлифовать широкими задними колесами асфальт. Тщетно: электроника буксовать не даст. Зато приседание на корму, вызванное резким переносом массы, ощущаешь физически — словно дикого скакуна объезжаешь. Это приятно. Интересная деталь: если жарить на все деньги, в момент перехода на вторую передачу Camaro ощутимо запинается, словно глотая воздух. Вряд ли машинку заездили, скорее это сделали для куража: известно же, что спортивные коробки деликатностью не отличаются.
Я не гонщик, но уж коли занесло за руль мощного авто, придется изучить инструментарий. Сразу обратил внимание: как ни мучай акселератор, стрелка тахометра не доходит до красной зоны. Переведем-ка рычаг в позицию М (ручное управление). Это интересно! Сколько раз слышал: конструкторы современных машин, в том числе весьма и весьма динамичных, ставят подрулевые лепестки ради забавы. Это такая маркетинговая уловка, чтобы самолюбие водителя потешить, — толку от них никакого, разве только под горку притормозить, увеличив обороты. Доводить до отсечки электроника если и дает, то тут же без спроса перепрыгивает на ступень вверх. «Янки» в этом смысле предельно честен: выставив на экранчике цифру «1» и выкрутив до звона мотор, мы с Camaro так и остались висеть на первой передаче. Щелчок правым рычажком, небольшой рывок, очередная порция ускорения — и снова упираемся в потолок. Может, нам с вами оно и ни к чему: Camaro и на «драйве» спуску не даст. Но приятно, черт побери, когда умные дяди с чертежами в головах не считают тебя идиотом!
Рулится Camaro очень даже прилично — куда лучше, чем ждешь от привычного к прямым, как стрела, фривеям «американца». Почти не кренится, живо следует за поворотом баранки. Хотя при такой высоте корпуса центр тяжести машины находится, наверное, где-то в районе днища! Будь моя воля, на парковочных скоростях заставил бы руль вращаться полегче, а на больших, наоборот, сделал бы более дубовым. Но в целом с управляемостью все о-кей.