По разгонным характеристикам Porsche Cayenne S Diesel стоит на одной ступеньке с самой экстремальной безнаддувной моделью GTS, уступая лишь топовому на сегодняшний день Cayenne Turbo. Уступая по спорткаровским меркам много, целую секунду, так ведь турбо-«Кайен» и стоит в полтора раза дороже. 4,2-литровый V8 гораздо мощнее той трехлитровой «шестерки», что идет в комплекте с Cayenne Diesel: здесь 382 «лошадки» против 245 — о том, чтобы сэкономить на транспортном налоге, и думать нечего. Приятная деталь — просто ломовой крутящий момент (850 Н.м доступны с 2000 об/мин) и смешной для такого авторитетного парня расход. Если установить столитровый бак (дилеры предлагают такую возможность), следить за указателем уровня топлива необязательно: даже в городском ритме такого запаса солярки хозяину Cayenne S Diesel должно хватить на тысячу километров пробега.
5,7-секундный разбег до первой сотни сам по себе впечатляет, но стоит принять во внимание и эластичность. С 80 до 120 км/ч увешанный геральдическими щитами и шильдиками Diesel внедорожник ускоряется за 3,8 секунды — быстрее, чем Cayenne S. Самое оно для любителей шустрить в более или менее едущем потоке. Да, максимальная скорость невелика, «всего» 252 километра в час, только у нас не Германия с ее идеальными автобанами, «вторая космическая» вряд ли пригодится.
Кстати, если не считать «сердечной мышцы», Porsche Cayenne S Diesel полностью повторяет бензиновую «эску», в том числе внешне: у него те же темные поперечины воздуховодов и те же серебристые тормозные механизмы.
Отмашку дадут в январе, однако расценки уже известны: за самый могучий дизель в классе любителям роскоши придется отсчитать 4,3 миллиона рублей.
Дай дорогу мотоциклу / Автомобили / Новости / Честно говоря
Дай дорогу мотоциклу
/ Автомобили/ Новости/ Честно говоря
Власти Москвы решили поставить очередной эксперимент. И опять над теми, кто сидит за рулем. В департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры подумывают разрешить мотоциклистам ездить по «выделенкам». Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин категорически против:
— Начнем с того, что такие эксперименты незаконны. Чтобы разрешить кому-либо передвигаться по полосам, предназначенным для маршрутного транспорта, нужно вносить изменения в ПДД. А это уже прерогатива правительства РФ, но никак не региональных властей. Да и сама по себе идея странная. Не понимаю, почему определенная категория транспортных средств должна иметь какие-то особые права. Столичные власти хотят популяризировать мототранспорт как средство борьбы с пробками, но байкеры и так ездят между рядами и вдоль отбойников. У нас практически нет культуры вождения, и даже если отдать и правые полосы мотоциклам, они по-прежнему будут везде.