Вспомним факты.
...31 августа 1986 года в 23.12 по московскому времени в нескольких милях от Новороссийска, у мыса Дооб, потерпел аварию и затонул пассажирский теплоход «Адмирал Нахимов», унося в своем чреве 423 жизни. Спасти удалось 1234 человека... Причина трагедии — столкновение с сухогрузом «Петр Васёв», который шел в Новороссийск с грузом канадской пшеницы. Над выяснением причин аварии работала правительственная комиссия.
Против капитанов обоих судов — В.Маркова и В.Ткаченко — возбудили уголовное дело по статье 85, часть 1 Уголовного кодекса РСФСР. Их обвинили в «многочисленных грубейших нарушениях правил безопасности». Суд приговорил каждого к 15 годам заключения в исправительно-трудовой колонии и возмещению материального ущерба в размере 40 тысяч рублей.
Дело вызвало резонанс в прессе. Например, Г.Войтенко в статье «Гибель на море. Версия и причины» (газета «Комсомолец Кубани» от 16 ноября 1991 года) писал, «что для многих остаются не до конца понятыми причины столкновения судов». В публикации отмечалось, что действия судоводителей были, по крайней мере, странными. Они были опытными моряками, видимость на море — прекрасной, и тем не менее два судна не смогли разминуться в просторном море. Почему так получилось? Известный специалист по аномальным явлениям С.Свербиль-Живицкая отмечает гравитационные аномалии Цемесской бухты, разразившееся через два часа после гибели теплохода землетрясение в Румынии, перед которым были замечены радиовозмущения. Отсюда вывод: авария стала возможной из-за нарушения режима работы радаров на обоих судах.
Сам капитан В.Марков в газетном интервью говорил, что за годы работы научился чувствовать величину опасности, предвидеть вероятный исход событий. Аварию он же оценил как «величайшую глупость».
— Уверен, будь на моем месте другой, его постигла бы такая же участь. Я — жертва нелепых обстоятельств, — полагает он.
О своем помощнике Чудновском, бывшем в тот момент на вахте, капитан говорит только хорошее. Мореход опытный, 15 лет на линии Новороссийск — Сочи. Только 13 минут он управлял теплоходом в тот раз. И сам Марков знал о подходе сухогруза, о пересечении курсов судов. По указанию лоцмана он дважды связывался с сухогрузом и удостоверял, что тот пропустит теплоход (сухогруз шел с опережением графика). Не пропустил... Почему?
Восстановим хронологию последнего рейса «Адмирала Нахимова».
22.00. Теплоход отходит от причала пассажирского порта.
22.20. Лоцман Горбунов, в нарушение правил судовождения, принимает единолично решение задержать сухогруз и пропустить вперед теплоход. Об этом сообщает обоим капитанам.