По возвращении в Краснодар возникла проблема трудоустройства – на летную работу вернуться не удалось: все места в «Аэрофлоте» были уже заняты демобилизовавшимися пилотами. Пришлось вернуться в аэроклуб инструктором, но вскоре его переводят в Астрахань, и с октября 1947 г. Никита Павлович Саатчиян окончательно перешел в сельхозавиацию – сперва диспетчером, затем авиатехником. С января 1958 г. он работает инженером эскадрильи 81 АО. Там же вместе с ним в службе движения работает завершивший к тому времени службу в армии и Игорь Черкашин.
В мае 1965 г. Никита Павлович Саатчиян перешел на работу старшим инженером по эксплуатации вертолетов, а позднее стал начальником вертолетного цеха. Новая техника сразу понравилась ему. Отряд в разные годы эксплуатировал Ми-1, Ми-2, Ка-15 и Ка-26. В конце 60-х годов, когда близ поселка Энем южнее Краснодара был построен специальный аэродром для сельхозавиации, 81 АО перебазировался туда.
В 1978 году Никита Павлович ушел на пенсию, но этот уход был, в общем-то, символическим: оставив должность старшего инженера по эксплуатации, он продолжает работать простым авиатехником, в 1987-88 гг. – комплектовщиком инструментов, в 1988-92 гг. – слесарем-инструменталыциком, после чего – вновь комплектовщиком.
А годы продолжали идти. В 1992 году не стало начальника службы движения Игоря Сергеевича Черкашина. В январе 94-го трудовой путь Никиты Павловича завершился уже окончательно – в возрасте 75 лет он был уволен, но не по собственному желанию, а в связи с сокращением штатов в авиаотряде.
* Очевидно, С-98, транспортная версия В-24, уж очень похоже по описаниям. – Прим.авт.
** Случай этот необычен хотя бы потому, что ранее в отечественной литературе нигде не встречалось описаний столь явных актов саботажа с нашей стороны по отношению к союзникам на завершающем этапе войны. Бывало, конечно, всякое – и в воздухе друг друга обстреливали, и наземные войска, не разобравшись, бомбили, но все это можно списать на недоразумения. Англо-американские союзники тоже частенько вели себя не по-джентельменски – задерживали поставки техники, предварительно снимая с нее секретное оборудование, но ранее о столь недружественных актах, как вышеизложенный, нигде не писалось. А ведь их было, видимо, больше, чем один! Этот случай вполне правдоподобен, но было бы неплохо выслушать и противоположную сторону. Быть может, кому-нибудь удастся найти американскую версию произошедшего. Что касается советских архивных документов, то здесь все значительно сложнее. Вряд ли данный случай нашел отражение в документах 248 ШАД – разве что констатация факта «налета японцев» и псевдогнев на аэродромную охрану – что ж вы, мол, недоглядели! Но, с другой стороны, слишком обдуманными выглядят действия полковника Савельева. Похоже на то, что он получил устное распоряжение. Да и скорое присвоение генеральского звания – косвенное тому подтверждение. – Прим.авт.