С этого времени ученые стали более детально изучать это явление, применяя комплексные теоретико-экспериментальные методы. Весьма плодотворными стали исследования, которые предусматривали создание моделей различного типа. Одним из первых разработчиков подобных аппаратов, кто физически правильно объяснил влияние земли на аэродинамику самолетов и осознанно пришел к мысли использовать динамическую воздушную подушку, стал известный авиационный инженер, изобретатель, начальник Особого конструкторско-производственного бюро ВВС РККА авиаконструктор П.И. Гроховский (1899–1946).
В начале 1930-х гг. Павел Игнатьевич писал: «Мне пришла мысль использовать «воздушную подушку», т. е. образующийся под крыльями сжатый воздух от скорости полета. Корабль-амфибия может лететь-скользить не только над землей, над морем и рекой. Полеты над рекой еще целесообразнее, чем над землей, ведь река — это длинная, гладкая дорога, без бугров, холмов и кочек. Вспомни Волгу. Грузы лежат зимой и ждут открытия навигации. Корабль-амфибия позволяет круглый год перебрасывать грузы и людей со скоростью 200–300 км/ч летом на поплавках, зимой на лыжах…».
В 1932 г. Гроховский сконструировал полномасштабную модель амфибии с двумя двигателями, которая скользила на небольшой высоте над любой ровной поверхностью. Он также провел подробные расчеты, которые проверил в ряде экспериментов с моделями подобных аппаратов и подготовил несколько проектов. К сожалению, текущая работа в области авиационной и парашютной техники не оставила талантливому изобретателю времени для продолжения работ по созданию первого отечественного экраноплана.
В СССР, где уже имелись самолеты с большим размахом крыла (например «Максим Горький»), исследования влияния эффекта близости опорной поверхности стали весьма актуальными. Так, С.Н. Насилов вполне успешно поставил и с помощью движущегося экрана провел в ЦАГИ достаточно глубокие экспериментальные исследования особенностей аэродинамики крыла вблизи опорной поверхности. Для своих опытовв 1935–1937 гг. онсоздалдве специальные установки со скоростью движения опорной поверхности (экрана) соответственно 20 и 40 км/ч. В 1936–1939 гг. в «Трудах ЦАГИ» советские ученые публиковали результаты исследований эффекта экрана.
Таким образом, еще в довоенный период был проведен ряд экспериментальных и теоретических работ (главным образом в ЦАГИ), положивших начало первым теоретическим основам создания аппаратов, использующих эффект опорной поверхности, а в результате последующих многолетних теоретических исследований экранного эффекта были заложены основы аэродинамики будущих экранопланов.