Техника и вооружение 2007 11 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 3

Здесь необходимо сказать несколько слов о том, что же представляют собой экранопланы. Это аппараты, использующие на взлетно-посадочных и крейсерских режимах скоростной напор набегающего потока воздуха для создания подъемной силы за счет образования динамической воздушной подушки между несущими поверхностями аппарата и опорной поверхностью (землей, водной поверхностью или ледовым покровом). Было установлено, что основной особенностью подобных аппаратов, отличающей их от самолетов, является то, что аэродинамическая и конструктивная компоновка обеспечивает им возможность движения на относительно малой высоте над опорной поверхностью. При этом осуществляется перераспределение давлений по профилю крыла, характеризующееся повышением давления на нижней его поверхности за счет скоростного напора встречного потока и разряжения воздуха над верхней. В результате происходит увеличение подъемной силы крыла.

Со временем определились две принципиально отличные аэродинамические компоновки экранопланов — «составное крыло» и «самолетная схема». В первом случае корпус аппарата представляет собой крыло малого удлинения, на котором установлены концевые шайбы-поплавки, во втором — аппарат (корпус и весь планер, включая хвостовое оперение) повторял, как правило, обычный гидросамолет и при этом имел крылья малого удлинения с концевыми шайбами.

После войны интерес к транспортным средствам, обещающим большой экономический эффект при эксплуатации, вновь возрос. Этому способствовало появление реактивных самолетов, обладавших пониженными взлетнопосадочными характеристиками. Тогда же стали проводиться углубленные исследования в области околоэкранной аэродинамики с целью повышения этих свойств.

Аэрогидродинамическая компоновка экраноплана типа «составное крыло».

Аэрогидродинамическая компоновка экраноплана типа «самолетная схема» (второе поколение).

Одна из первых схем экранопланоЕ Р.Е. Алексеева (1947 г.).

Кордовая модель М.А. Кузакова (1948 г.).

Первые послевоенные идеи в области экранопланов в СССР датируются 1947 г. Р.Е. Алексеев предложил один проект экраноплана самолетной схемы, другой — по схеме «летающее крыло» на пятьдесят пять пассажиров. В 1948 г. летчик М.А. Кузаков предложил проект аппарата, предназначенного для движения в режиме использования эффекта экрана, и построил его масштабную модель. В 1951 г. он осуществил продувку планера МАК-15, созданного по его проекту. МАК-15 обладал замечательными летными качествами. Интересная аэродинамическая схема и удачный подбор профилей позволили резко улучшить срывные характеристики аппарата. Высокий коэффициент подъемной силы крыла сохранялся до весьма больших углов атаки.