История Авиации 2004 02 (Журнал «История авиации») - страница 131

Высота полета при минировании с помощью систем ВСМ составляла от 20 до 100 м. Путевая скорость на Ми-8 при этом могла составлять от 20 до 230 км/ч в зависимости от типа мин и характера грунта на участке минирования. Надо заметить, что максимальная скорость горизонтального полета в диапазоне высот от 0 до 1000 м при максимальном взлетном весе для вертолета Ми-8МТ составляет 230 км/ч.

Минирование могло выполняться днем и ночью одиночным вертолетом, в составе пары и звена противотанковыми и противопехотными минами. Полетам на минирование в составе пары должна предшествовать отработка этого вида боевого применения одиночно, а в составе отряда — подготовка в составе пар. Полет пары на минирование с воздуха выполняется в боевом порядке «пеленг вертолетов» на интервале, который бы обеспечивал заданный интервал укладки мин и на дистанции 70 — 100 м.

Обнаружив заданную площадку, ведущий выводит пару вертолетов на рубеж начала минирования. На заданной высоте и скорости полета он дает команду на подготовку минораскладчиков (систем минирования) к работе. Первые два захода пара выполняет без минирования для отработки взаимодействия между членами экипажа (экипажами), определения путевой скорости и угла сноса. При минировании с помощью минораскладчика ведомый экипаж момент начала и конца минирования определяет самостоятельно, при минировании с помощью системы минирования начинает и заканчивает минирование по команде ведущего (с заданной задержкой начала минирования). Полет звена, отряда на минирование с воздуха происходит в боевых порядках звена — «пеленг пар» на интервале, обеспечивающем заданный интервал укладки мин, и на дистанции: между вертолетами в паре — 70 — 100 м, между парами — 200 м.

Продолжение следует.

МОДЕЛЬНЫЙ УГОЛОК

Эту модель ждали давно, хотя, конечно, существовал старый и добрый фроговский СБ. Но всем, кто собирал советские самолёты 30-х и 40-х годов хотелось чего-то большего. И однажды украинская фирма ICM заявила о скором выпуске СБ 2М-100А. Дальше потекли тяжёлые последние месяцы и недели ожидания.

— Ну, что?.. СБ вышел? — спрашивали друг у друга моделисты на клубах и виртуальных форумах. Наконец, момент настал, и модель появилась.

Должен признаться, что сам я с моделизмом «завязал» в уже далёком 1990-м, когда занялся полиграфией (просто на это не стало хватать времени). А уходил с «королевского», как его называют, 48-го масштаба. Но за новостями модельного рынка всё же слежу и потому, когда на клубе появился СБ от ICM я, конечно, решил заглянуть в коробку, чтобы сравнить её содержимое с тем, что клеил в уже далёких 80-х. Признаюсь честно, я был несколько разочарован, но, списав это на собственную возможную некомпетентность и отсталость, решил послушать мнения окружающих. Замечу, что их восторги довольно быстро сменились критическими замечаниями и, когда нам в очередной раз высказали пожелание видеть в «Истории Авиации» ещё и статьи о моделях, то я, не особо раздумывая, тут же согласился опубликовать статью о СБ от фирмы ICM.