История Авиации 2004 03 (Журнал «История авиации») - страница 17
8* Крейсерская скорость DC-3 составляла 306 км/ч (190 миль/ч) на высоте 2440 м. (8000 футов) при дальности полёта 3450 км.
9* При отказе одного двигателя DC-3 с нормальным полётным весом, в отличие от CANT Z.506, мог идти только со снижением.
Первые серийные почто-пассажирские лайнеры CANT Z.506, оснащённые итальянскими моторами, принадлежащие авиакомпании «Ала Литториа».
Фактически, даже в условиях, если можно так выразиться, позднего классического колониализма, самолёты типа CANT Z.506 и Z.509 с каждым годом всё меньше удовлетворяли требованиям рынка авиаперевозок. Достаточно заметно снижался и сегмент рынка грузовых и почтовых перевозок, требованиям которого они ещё отвечали. Единственный козырь — высокая скорость — не мог перекрыть очевидных недостатков, и потому неудивительно, что у этого самолёта не нашлось зарубежных покупателей. Производить же для себя подобных «спринтеров» Италия не могла по целому ряду причин, причём одной из основных являлась острая нехватка современных моторов мощностью свыше 900 л.с., которые требовались во всё возраставших количествах новым истребителям и бомбардировщикам.
Следом за феерической серией рекордов и блистательным началом гражданского использования нового гидросамолёта, CANT Z.506C был предложен Министерству Авиации в качестве морского бомбардировщика- торпедоносца и разведчика. Генералы были полностью удовлетворены лётными данными показанного самолёта, но выставили несколько условий. Во-первых, машину требовалось снабдить отсеком для средств поражения, рассчитанного на внутреннюю подвеску торпеды. Последнее обстоятельство объяснялось необходимостью обеспечения регулировки гидростата, удерживавшего торпеду на определённой глубине подводного хода, прямо на борту или даже в полёте. Во-вторых, самолёт необходимо было оснастить оборонительным вооружением. Наконец, в-третьих, по мнению военных, всем авиаторам требовалось обеспечить хороший обзор.
Эти требования фактически и обусловили список отличий военной версии от гражданских вариантов. Фюзеляж, сохранивший свою принципиальную конструкцию («киль», четыре вспомогательных лонжерона, общая палуба), был фактически спроектирован заново. Главной его отличительной чертой стала большая удачно вписанная в общие обводы гондола, из-за которой самолёт стал почти среднепланом. В передней части гондолы находится оборудованная прицельными приспособлениями кабина бомбардира, а в задней — нижняя оборонительная стрелковая точка с 7,7-мм пулемётом «Бреда-САФАТ» (Breda-SAFAT). Закрывающая стрелковую точку стеклянная панель откидывалась на петлях внутрь фюзеляжа, а пулемёт на шкворне подавался к люку на рельсах. Позади передней нижней кабины находилось причальное оборудование, включающее в себя лебёдку и якорь Холла. В средней части гондолы находился бомбоотсек, в котором можно было подвесить бомбы массой до 1200 кг или одну торпеду, створки отсека управлялись от гидропривода.