История Авиации 2004 03 (Журнал «История авиации») - страница 18
Пилотская кабина была полностью перепроектирована: теперь лётчики располагались по левому борту один за другим, а их места для улучшения обзора были немного приподняты, из-за чего фюзеляж приобрёл немного горбатый профиль. Эшелонное расположение пилотов диктовалось необходимостью оставить проход для штурмана, чьё рабочее место находилось справа от второго пилота, в переднюю нижнюю кабину. Оба пилотских места оборудованы полным комплектом приборов и органов управления. За кабиной штурмана находится убираемая оборонительная турель Бреда Ml с 7,7-мм пулемётом, обслуживаемая стрелком-радистом. Рабочее место радиста находилось за третьей фюзеляжной перегородкой, рация монтировалась на левой стороне фюзеляжа, а с правой стороны фюзеляжа, снаружи, поставили неубираемый ветрогенератор. Внутри фюзеляжа, ближе к хвосту, находилась вращающаяся круглая антенна радиополукомпаса.
Боевая машина оснащалась уже апробированными на гражданских вариантах «506-го» звездообразными девятицилиндровыми двигателями воздушного охлаждения «Альфа-Ромео A.R.126 НС34» нормальной мощностью в 750 л.с. и взлётной в 780 л.с. Двигатели вращали трёхлопастные металлические винты изменяемого шага «Альфа-Ромео» с электрическим управлением шагом.
Экипаж обычно состоял из пяти — шести человек: пилота и второго пилота, штурмана-бомбардира, стрелка-радиста и одного- двух стрелков.
Любопытно, что увеличившийся мидель фюзеляжа несколько повлиял на скоростные характеристики нового бомбардировщика-торпедоносца в… лучшую сторону! Причина этого крылась в отлично выполненном сопряжении дополнительных элементов конструкции и прекрасном качестве отделки всех поверхностей, что позволило поднять максимальную скорость с 366 до 375 км/ч при тех же двигателях.
Восприняв и творчески переработав европейский опыт создания пассажирских самолётов во второй половине 20-х и начале 30-х годов, американская авиаиндустрия смогла уже во второй половине 30-х годов создать семейство легендарных «Дугласов», таких как DC-3 и DC-4 (внизу), ответить на которые ни итальянской, ни европейской авиаиндустрии в целом накануне начала Второй Мировой войны было фактически нечем…
Первая серия CANT Z.506B была заказана в 1937 г. в рамках принятого годом ранее плана строительства итальянских ВВС на текущий год, известного как «Программа Р» (Programma R). Согласно этому документу, итальянская авиации к декабрю 1940 г. должна была увеличиться на 3006 боевых самолётов, из которых 50 % должны были составлять ударные машины, 30 % — истребители, 19 % — разведчики и 1 % — транспортные. Морская авиация должна была составлять примерно 10 % от числа всех бомбардировщиков и штурмовиков, имевшихся на вооружении Реджиа Аэронаутика, что автоматически означало необходимость принятия на её вооружение в ближайшие четыре года не менее 150 новых самолётов. Львиную долю из этого количества как раз и составляли Z.506B, которые должны были поступить на вооружение двух полков морских бомбардировщиков (В.М. dtormo), насчитывавших десять эскадрилий с суммарным количеством 90 машин.