История Авиации 2004 03 (Журнал «История авиации») - страница 19
Первый военный CANT Z.506B поднял в воздух 26 июля 1937 г. всё тот же Марио Стоппани. После необходимого цикла испытаний самолёт в октябре того же года выставили на Втором Итальянском Авиационном Салоне (2° Salone Aeronautico Italiano) в Милане, а уже в ноябре он был включён в состав ВВС и поступил на вооружение базировавшегося в Бриндизи 35-й авиабригады морских бомбардировщиков (35° Stormo В.М.), который первым начал эксплуатацию машин этого типа. Позже Z.506B стали поступать и в 31-ю авиабригаду, базировавшуюся в Элмасе.
Поскольку военная модификация показала прекрасные скоростные качества, третий серийный военный самолёт, М.М.45194, решили освободить от военного оборудования и подготовить к установлению нового рекорда, для чего он получил также гражданскую регистрацию I–LAMA. Сильно облегчённую машину оснастили опытными 700-сильными двигателями Альфа-Ромео 127 RC.55, которые являлись развитием моторов 126-й серии. Это позволило разогнать гидроплан до максимальной скорости 386 км/ч. В дальнейшем самолет получил новые бензо- и маслобаки увеличенной ёмкости, и 3 ноября 1937 г. Марио Стоппани и подполковник Никола ди Мауро, вылетевшие из Монфалконе с грузом 2000 кг, смогли достичь высоты 8951 м. 7-го числа тот же экипаж с грузом в 5000 кг сумел подняться на 7410 м, и, наконец, 12-го они с грузом массой 1000 кг смогли получить отметку пломбированного барографа, поставленную на высоте 10.389 м.
Финальную точку в сборе регалий за достигнутые результаты на «506-м» поставил экипаж в составе Марио Стоппани и капитана Энрико Коммани, которые на том же Z.506 I–LAMA с моторами «Альфа-Ромео 126 RC.34» и в очередной раз дооборудованной топливной системой стартовали 28 декабря 1937 г. из испанского порта Кадис в направлении небольшой бразильской гавани Каравеллас, расположенной к северу от Рио-де-Жанейро. Взлётный вес машины перед стартом составил 16.800 кг, из которых больше половины — почти 10.000 кг — приходились на бензин и масло. После 56-секундного разбега самолёт оторвался от воды и 29 декабря 1937 г. приводнился в назначенном пункте, установив за 26 часов и 25 минут полётного времени новый мировой рекорд дальности полёта по прямой для гидросамолётов, пролетев 7021 км. Как не трудно установить, средняя скорость на маршруте составила 265,846 км/ч.
На модификации CANT Z.506C, который получил 14-местный пассажирский салоп и двигатели «Альфа-Ромео 126RC.10», были в очередной раз улучшены практически все характеристики крылатой машины.
Во второй половине 30-х годов прошлого века почтово-пассажирские CANT Z.506 являлись жемчужинами авиакомпании «Ала Литториа». Но их блеск постепенно мерк…