История Авиации 2004 03 (Журнал «История авиации») - страница 6
1* В начале XX века американцы были более скромными, нежели сейчас, и справедливо называли свою страну Североамериканские Соединённые Штаты — САСШ.
2* Эта точка зрения была несколько поколеблена в ходе Второй Мировой войны, когда выяснилось, что при надлежащей воздушном прикрытии могут успешно действовать практически любые боевые корабли, а без него даже самые современные быстро погибают.
3* Стандартное водоизмещение, без учёта запаса ГСМ, воды для котлов, боеприпасов, продовольствия и экипажа.
4* О судьбе S.55, приобретённых СССР можно прочитать в статье Владимира Котельникова «История пяти "Савой"», опубликованной в ИА № 5/2000.
CANT Z.506B из состава 190-й эскадрильи (190* Sqadriglia В.М.) бомбардировщиков-торпедоносцев, входившей в состав 35-го авиаполка (35"Stormo). Авиабаза Бриндизи, 1938 г.
CANT Z.5()(»B из состава эскадрильи 1-Е-73 группы 2-G-62-73 (Gruppo 2-G-62-73). Авиабаза Сан-Хуан на о. Мальорка, 1938 г. Именно на этой машине 28 октября 1938 г. погиб в полном составе экипаж командующего авиацией Балеарского военно- морского района подполковника Рамон Франко.
CANT/..506В из состава пробной партии из шести машин, поставленный фирмой CRDA в Польшу незадолго до нападения Германии на эту страну. Самолёт был уничтожен в ходе авианалёта немецкой авиации 1 сентября 1939 г.
CANT Z.506B из состава 196-й эскадрильи (196J Sqadriglia В.М.) бомбардировщиков-торпедоносцев, входившей в состав 31 — го авиаполка (31" Siormo). Авиабаза Кальяри-Эльмас. 1939 г.
После всех этих нововведений у индексов новых машин, выпускаемых этой компанией, появилась литера «21», указывавшая на фамилию их главного конструктора. Первый настоящий успех к самолётостроительному отделению пришёл в 1934 г., когда одномотогь ная деревянная летающая лодка CANT Z.501, пилотируемая шеф-пилотом фирмы Марио Стоппани, установила мировой рекорд дальности полёта для гидросамолётов, пролетев 4122 км из Монфальконе в эритреиский порт Массауа. Когда же в 1935 г. французские авиаторы смогли превзойти это достижение, то в том же году Стоппани на дооборудованной машине пролетел из Монфальконе в Берберу (Британское Сомали), покрыв расстояние в 4960 км! Столь высокие достижение не могли остаться незамеченными, и со следующего года CANT Z.501 начали поступать на вооружение морской авиации Италии.
Эта машина явилась своего рода этапной и во многом компромиссной. С одной стороны, она несла пару 250-кг бомб, сбросив которые на середине маршрута, покрывала расстояние в 2400 км, но с другой, для гарантированного поражения крупных боевых кораблей, этого было уже недостаточно. Небольшая максимальная скорость, не превышавшая 275 км/ч на высоте 2500 м, делала CANT Z.501 чрезвычайно легкоуязвимым даже для истребителей-бипланов, а на смену им уже шли скоростные монопланы. Впрочем, перспективы нового поколения «маленьких свирепых зверей» всё ещё были неясными для итальянских генералов и адмиралов, к тому же предполагалось (святая наивность!), что летающие лодки будут действовать вне радиуса действия береговых истребителей. В общем, несмотря на то, что характеристики «Чайки» (Gabbiano), как назвали Z.501, пока вполне всех удовлетворяли, было ясно, что в самом ближайшем будущем итальянской авиации потребуется новый морской разведчик-бомбардировщик.