Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт (Савосин) - страница 75

Рис. 5.24. Диаграмма стенда первого типа

Для стендов второго типа оценочным параметром является количество циклов затухания колебаний. Если эти колебания составляют один полуцикл (рис. 5.25) – амортизатор исправен, если большее число полуциклов – амортизатор требует замены.

При отсутствии специальных стендов для проверки действия амортизаторов передней и задней подвесок установите автомобиль на эстакаду или смотровую канаву и начинайте его раскачивать, нажимая руками поочередно с правой и левой стороны передней и задней части, так, чтобы амплитуда колебаний достигла 30–50 мм. Затем отпустите кузов и наблюдайте за амплитудой колебаний. Если кузов совершает более полутора циклов колебаний, то амортизаторы требуют замены.

При замене амортизаторов рекомендуется также заменить резиновые втулки, буфера, а также защитные чехлы, если они имеют повреждения – это продлит срок службы амортизаторов.

В результате повышенного износа деталей или нарушения регулировки в передней и задней подвесках могут возникать различные неисправности:

• скрипы и стуки;

• увод автомобиля от траектории прямолинейного движения;

• неравномерный и увеличенный износ шин;

• раскачивание автомобиля на ходу;

• скрежет.

Причины шума и стука в передней подвеске при движении автомобиля:

• неисправность амортизаторной стойки подвески;

• ослабление крепления верхней опоры стойки к кузову;

• осадка, разрывы, отслоение резины от корпуса опоры стойки;

• износ шарниров рычагов подвески, стоек стабилизатора;

• износ шарового шарнира нижнего рычага подвески;

• уменьшение жесткости или поломка пружин;

• разрушение буфера хода сжатия;

• ослабление болтов крепления штанги стабилизатора.

Первоначально необходимо проверить подвеску на предмет механических повреждений. Наиболее часто встречающаяся неисправность – поломка пружины подвески. Эту неисправность необходимо устранить незамедлительно, т. к. она может создать аварийную ситуацию. Затем проверьте затяжку всех гаек и болтов передней и задней подвески. Осмотрите амортизаторные стойки на предмет подтекания амортизаторной жидкости.

Увод автомобиля от прямолинейного движения может быть вызван:

• разным давлением воздуха в шинах;

• нарушением регулировки углов установки колес;

• разрушением одной из верхних опор амортизаторных стоек подвески;

• различной жесткостью пружин подвески;

• неодинаковым износом шин;

• повышенным дисбалансом передних колес;

• деформацией рычагов передней подвески;