Авиация и космонавтика 2012 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 37
Экипаж заправщика C-130F ВВС Франции в полете. 30 марта 2011 г.
«Мираж» 2000D подошел для дозаправки к танкеру C-135F. 30 марта 2011 г.
Среди летчиков эскадрильи ЕС 2/3, переброшенных на авиабазу Суда, имелось несколько пилотов с афганским опытом. Майор Марк С. побывал в Афганистане четыре раза: в 2002, 2006, 2010 и 2011 гг.; он также принимал участие в операциях над Конго в 2003 г. Летчик отметил огромную разницу между операциями в Афганистане и Ливии:
— В Афганистане мы часто летали на непосредственную авиационную поддержку наземных войск. Сложность таких заданий заключается в небольшом расстоянии между нашими войсками и противником, но мы смогли избежать атаки своих. В Ливии наших на земле нет, поэтому стресса от возможной атаки своих меньше. Зато в Ливии присутствует стресс иного рода — наличие у противника ПВО. В Афганистане угрозы со стороны ПВО не существует, там мы часто летали на малых высотах. В Ливии мы летаем только на средних высотах и выше. Несколько раз мы фиксировали работу РЛС ливийских ЗРК. Еще один фактор стресса — турбулентность при дозаправках над морем.
— Война в Афганистане идет уже десять лет. Она ныне хорошо организована, полетные задания предсказуемы. Здесь все иначе. Мы выполняем длительные полеты днем и ночью, летаем намного больше, чем в Афганистане. Я вернулся прошлой ночью из семичасового полета, а сегодня я уже должен быть готов к очередному вылету. Времени на отдых не остается. Досаждает давление прессы из-за более жестких ограничений на боевое применение, ведь ответственность за неправильное использования оружия лежит, прежде всего, на экипажах.
Объекты ударов совсем иные. Если ты видишь на земле нечто, то обязан доложить об этом на воздушный командный пункт. С ВКП дают разрешение на атаку или запрет, однако атаковать или нет — это только твое решение! Никто не подскажет с земли, в отличие от Афганистана, где мы всегда имели авианаводчиков.
Большая нагрузка выпала на инженерно-технический состав эскадрильи ЕС 2/3. Работы на авиационной технике велись круглосуточно в три смены. Самолеты удавалось поддерживать в 100 % готовности к боевым вылетам, что было непросто. К примеру, о старшем инженере эскадрильи (в ВВС с 1987 г.) командир эскадрильи подполковник Эммануэль Кабош остроумно сказал: «Он стар, но не так, как наши самолеты». Отказы случались, но ни один из них не относился к критическим.
Когда в середине августа авианосец «Шарль де Голль» ушел в Тулон, потерю для боевых действий палубных «Рафалей М» компенсировали переброской на авиабазу Сигонелла, о. Сицилия, одного «Рафаля С» и четырех «Рафалей В» ВВС Франции с авиабазы Соленцара. Продолжительность боевого вылета из Сигонеллы по сравнению с Соленцарой сократилась примерно на час.