История авиации 2005 01 (Журнал «История авиации») - страница 12

В первые дни войны советские истребители действовали в строгом соответствии с представлениями командования о роли и месте истребительной авиации в войне. На долю И-Ш пришлось главным образом патрулирование над линией фронта и вылеты на перехват самолетов противника. В нескольких случаях пилоты «ишачков» наносили штурмовые удары по замеченным войскам противника. Финны отвечали довольно метким огнем с земли, в результате только в 25-м ИАП в период с 30 ноября по 11 декабря шесть И-16 получили различные повреждения. Кроме того, 1 декабря один И-16 из состава 2-й эскадрильи 38-го ИАП майора Сюсюкалова, получивший повреждения от огня с земли, разбился при посадке на своей территории.

4* Авиационная армия особого назначения — крупное самостоятельное соединение авиации дальнего действия ВВС РККА. До осени 1939 г. в составе полков и бригад, входящих в АОН, числились истребительные эскадрильи, предназначенные в первую очередь для обеспечения ПВО аэродромов.

5* Надо сказать, что с количеством вылетов 25-го ИАП в «Польской кампании» полной ясности нет. Данное число боевых вылетов с налетом 1175 час. взяты из исторического формуляра 59-й ИАБр. В Историческом формуляре сосбтвенно 26-го ИАП написано, что полк за время боевых действий в Польше произвел 6 полковылетов (т. е около 400 с/в), что выглядит более реальным. Воздушные бои не отмечены.

6* Первоначально группировка ВВС РККА, предназначенная для базирования в Эстонии, должна была состоять из 25-го и 38-го ИАП, а так же 35-го и 44-го СБАП.

Передовые аэродромы 59-й авиабригады Левашово (слева) и Касимово (справа) располагались всего в нескольких километрах к северу от Ленинграда. Приведены карты конца 30-х гг.

1 декабря пилоты И-16 одержали и свою первую победу. В 12:30 пять звеньев И-16 из 4-й эскадрильи 7-го ИАП по сообщению поста ВНОС вылетели на перехват бомбардировщиков противника в район оз. Каукярви. Однако в районе цели летчики ничего, кроме патрулирующего на высоте 700 м звена И-16, не обнаружили. Решив не возвращаться с пустыми руками, командир 4- й эскадрильи старший лейтенант Ф.И.Шинкаренко повел свою эскадрилью вдоль дороги на Кюреля и, вскоре на высоте 1500 м над озером Юск-ярви 7*, заметил неизвестный самолет «истребительного типа». После возвращения на свой аэродром в боевом донесении Шинкаренко писал: «Звеном в составе ст. лейтенанта Шинкаренко, ст. политрука Г.В. Диденко и лейтенанта Григорьева произведен обстрел самолета, который в бой не вступил и после открытия огня перешел в крутое пикирование с углом 60–70 град… Было 2 попытки вывести самолет в горизонтальный полет, но после 2й попытки опять перешел в пикирование с углом 60–70°, пикировал до Н=100-75 м, где, пытаясь выводить, скрылся в дыму, который в результате пожара закрыл местность до Н=70-100 м, в котором видимости совершенно не было. По предположениям летного состава самолет врезался в лес…»