История авиации 2005 01

Дизайн логотипа разработан Сергеем Цветковым.

Коллаж на 1-й обложке-Александр Булах.

Над номером работали:

Александр Булах (учредитель, главный редактор и дизайнер);

Алексей Андреев, Татьяна Коновалова и Максим Райдер (редакторы и корректоры);

Фото представлены авторами статей, а также Крис Лофтннг, Марина Лысцева, Ян Мэттьюс, Жан Могрен, Андрей Ненветаев, Александру Трандафнр, Маркус Унллманн, Крэйг Уолкер, Герард Хелмер и Сергей Цветков;

Александр Булах (местные иллюстрации).

Кто бы и чего бы не говорил, но нынешняя весна выдалась богатой на победы России. Кубок УЕФА… Чемпионат по хоккею… В конце концов, Евровидение… Много было от чего отечественные фанаты футбола, хоккея и музыки могли с полным правом выпить лишнюю кружку пивка, или даже опрокинуть стопарик-другой водочки.

А куда ж без неё, родимой, когда такие достижения с интервалом в одну-две недели?..

Но всё-таки для нас, как историков авиации, более важными были другие события.

19 февраля состоялся первый полёт многофункционального истребителя Су-35БМ. Надо заметить, что название — Су-35-уже было использовано в середине 90-х, когда отечественная оборонка, несмотря на начавшийся лавинообразный развал, буквально из последних сил стремилась доказать окружающему миру, что русских оружейников списывать ещё рано. Но тогда это был фактически один из вариантов серийного истребителя завоевания господства в воздухе Су-27 с достаточно ограниченным по своим возможностям «апгрейдом».

Новая же машина знаменует собой качественный рывок вперёд и прежде всего на интеллектуальном уровне — новая электроника на современной элементной базе позволила не только существенно расширить возможности истребителя, но и сохранить весовые параметры на приемлемом уровне, что в купе с новыми двигателями повысило динамические характеристики машины.

Кстати, о том, что такой самолёт обязательно будет создан, мы писали в самом первом номере «Истории Авиации» в 1999 г. в статье «Истребители России: трудная дорога в XXI век» (см. ИА № 1/1999). Но тогда мало кто в это верил…

Другое важное событие произошло 19 мая, когда совершил первый полёт пассажирский региональный самолёт «Сухой-СуперДжет-100». Создание этой машины сопровождалось немыслимым количеством скандалов и просто грязных инсинуаций. Сначала говорили, что этот самолёт нам просто не нужен, так как у нас уже есть Ту-334. Потом предсказывали, что его не удастся построить, затем, что он не взлетит. Теперь нам обещают, что его никто не купит.

Купят. Это мы можем сказать совершенно точно. Потому что в качестве поставщиков комплектующих к этой машине выступают не самые слабые представители зарубежного авиастроения — один «Боинг» чего стоит!