Другую аналогию приводит управляющий партнер United Traders Анатолий Радченко, вспоминая дело американки Марты Стюарт. Акции ее компании в середине 2000-х обвалились после того, как выяснилось, что бизнесвумен занималась инсайдерской торговлей, в результате чего суд отправил ее за решетку. Но тогда речь шла о реальном форс-мажоре. «В последнее же время чувствуется нарастание информационного шума, потока непроверенной информации, которая рынком вмиг отыгрывается. Зачастую она появляется даже не в классических СМИ, а в новых медиа — отраслевых блогах», — говорит Анатолий Радченко. Что остается рядовому инвестору? Совет один — покупаешь акции компаний, которыми владеют широко известные персоны, будь готов к тому, что их в любой момент могут не только на допрос вызвать, но и по медицинской части помочь...
Нам не по пути / Политика и экономика / Что почем
Нам не по пути
/ Политика и экономика/ Что почем
1 минута
— таким может стать минимальный интервал движения столичных трамваев после того, как к концу этого года будет воплощен в жизнь трехлетний план реконструкции более 200 километров путей. Об этом заявил руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов. Сейчас в Москве, по данным Мосгортранса, 41 трамвайный маршрут. Общая длина путей составляет около 442,3 километра. Интервал движения у трамваев не лимитирован. Но каждую минуту они будут ходить не везде. «С таким интервалом в час пик трамваи смогут ехать на самых напряженных магистралях города», — пояснил Ликсутов. Допустим, на шоссе Энтузиастов. Но даже страшно представить, к чему приведет оживление трамвайного трафика в центре города. В сентябре прошлого года пути вернули на Лесную улицу в районе метро «Белорусская». Местные жители теперь страдают от шума полупустых трамваев и бесконечных пробок.
По мнению властей, пассажиропоток после реконструкции трамвайных путей увеличится минимум на 20 процентов, а скорость движения вырастет. Предполагается, что она скакнет за 4 года с 14 до 15 километров в час, но по обособленным полосам составит вдвое больше. Кстати, власти хотят отгородить от потока почти 150 километров трамвайных линий. Конечно, придется сужать проезжую часть. Среднее наполнение салонов в часы пик, по планам, снизится с нынешних 5,4 человека на квадратный метр до 4,5, то есть весьма несущественно. «Люди не откажутся от личных авто в пользу общественного транспорта. Таков наш менталитет», — говорит президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. Дело не только в характере. Власти и сами признают: наземный транспорт не удобен и не надежен. К тому же никто не поручится, что, понаделав сегодня трамвайных путей, завтра не задерут цены за проезд. Но тут уж выбирать не придется. Либо запрыгивай в набитый трамвай, либо парься в пробке.