-- Кое-что понятно стало после вашего рассказа, но вообще вы будете это подробно разбирать с лучшими из своих коллег. У нас осенью 1964 года Хрущев узнал или догадался о том, что его готовятся убрать, и что он обречен, но, сложа руки, покорно ждать своей судьбы не стал. Организовал съезд, где провел 3 решения: 1) Генеральный секретарь ЦК КПСС должен всегда совмещать свою должность с постом Председателя СовМина, так как по опыту армии и опыту руководства СССР установлено, что для эффективного управления страной глава государства должен быть один, а не несколько человек, 2) членами Политбюро не должны быть лица старше 70 лет, 3) в связи с положительным решением пункта 2 назначить на должности председателя СовМина и Генсека Косыгина Алексея Николаевича. Первые два пункта не всем нравились, но большинство согласились с их правильностью. Хрущев многим надоел, а Косыгина все уважали в качестве лучшего из хозяйственников страны и знали о многих проблемах в народном хозяйстве не понаслышке. Были те, кто его недолюбливал, и не хотели его жесткого руководства, но остатки сторонников Хрущева активно поддержали эту смену власти. То есть Косыгин получил всю полноту власти в СССР. Ну и, конечно же, в первую очередь, сделал кадровые перестановки. Выгнал из руководства Брежнева, Суслова, Подгорного и ряд других фигур помельче, например, Черненко и Цвигуна. Во всех областях массу преобразований сделал. Заставил увеличивать урожайность и снижать потери урожая, что привело к отказу от целины. А автомобилестроение вообще отдельная песня. У вас как развивалось автомобилестроение по части легковушек?
-- Построили Ижевский автозавод и купили полный цикл производства Фиата, для которого построили автогигант Волжский автозавод, известный как Жигули сначала, а потом Лада. Это здорово подтянуло производство легковушек и на других заводах и сделало доступными для народа легковые автомобили, но из-за немного неудачного выбора прототипа и тому, что за время постройки завода и запуска в производство машина устарела, наш автопром все-равно был отсталым. А после 1990 года еще сильнее отстали с одновременным падением качества изготовления. Я когда стоял выбор что себе купить среди новых машин среди ВАЗ-2111 и Рено Логан выбрал Логана. А у вас лучше дела с Ладой пошли?
-- Вот тут вы ошиблись. У нас нет, да и не было автомобилей Лада. По умному совету великий Алексей Николаевич сумел с большим трудом договориться с немцами, и купили благодаря этому 100 % акций концерна Ауди из-под носа Фольксвагена. Сохранили автомобильные марки Волга, Москвич и Запорожец, но построили ряд производственных линий на территории СССР по производству машин Ауди и комплектующих и много машин со своих заводов Ауди в ФРГ импортировали, модернизировали Волгу, Москвич и Запорожец. Главному конструктору Ауди как бальзам на сердце пришлось ЦУ разработать надежный недорогой автомобиль среднего класса, и Ауди-100 стала одним из основных автомобилей СССР наравне с Волгой. На АЗЛК и ИЖавто изготавливали Ауди-80. Но и наши конструктора активно шевелились. ГАЗ-24 был разработан на основе ранней Ауди-100, а ижевские ребята создали ИЖ-13, а затем и ИЖ-19, который выбил с рынка в Европе Фольксваген Гольф-1. Ладно, мне пока некогда с вами разговаривать.