Регулировку зазоров тормозных колодок необходимо производить в следующей очередности:
– снимите колеса;
– гайками регулировочными клинового упора отрегулируйте тормоза, обеспечив затормаживание тормозного барабана при вытягивании троса привода на 8-12 мм;
– сферическими гайками наконечников тросов обеспечьте перпендикулярность уравнивателей относительно продольной оси прицепа при включенном ручном тормозе (допуск неперпендикулярности – 5 мм);
– сферическими гайками болтов обеспечьте перпендикулярность продольной оси прицепа главного уравнивателя (допуск неперпендикулярности – 5 мм);
– в случае применения тормозов на одной оси прицепа, необходимо отрегулировать только один уравниватель, установленный в приводе;
– обязательно проведите регулировку привода тормозов.
Для проверки тормозов загрузите прицеп до полной массы
и проведите экстренное торможение со скорости 30–40 км/ч до полной остановки. Проверку следует проводить на сухом и ровном участке дороги.
Если тормоза исправны:
– отсутствует удар (стук) сзади в начале торможения, при этом после остановки ход плунжера устройства управления составляет не более 90 мм;
– следы торможения прицепа, если они видны, имеют примерно одинаковую длину;
– при отсутствии следов прицеп должен остановиться без значительного смещения в поперечном направлении;
– при последующем плавном трогании с места должно ощущаться заметное сопротивление гидравлического амортизатора растормаживанию прицепа и безударное начало движения.
При неисправности тормозов необходимо поочередно отрегулировать:
– привод тормозов и смазать устройство управления;
– зазоры тормозных колодок;
– проверить и при необходимости заменить тормозные колодки, смазать тросы привода.
Информацию можно получить в книге: В. Волгин. Прицепы к легковым автомобилям. – М: Издательство “Астрель-АСТ”, 2005.
Подготовка к ремонту
Результаты ремонта зависят от отношения к нему. Если ремонт затеян лишь для того, чтобы исправить наиболее очевидные недостатки, оставляя “на потом” те, что можно было бы исправить попутно, то очень скоро понадобится новый ремонт. Если дефектовка деталей проведена невнимательно – не замечены микротрещины, неверно определена степень износа, если намерения ремонтника не подкреплены техническими знаниями, то приняты неверные решения о технологии ремонта. Если для ремонта использовались запасные части и материалы сомнительного происхождения и качества, если не заменены новыми все прокладки, “вытянутые” болты и шпильки, то даже при полном ремонте нет гарантий нормальной работы двигателя. Если не промыто там, где следовало промыть, не смазано тем, чем следовало смазать, не затянуто так, как следовало затянуть, – результаты будут не такими, какими им следовало бы быть.