Документы на автомобиль (ПТС или свидетельство о регистрации) на время работ не должны изыматься у владельца [18] .
Срок проведения работ должен быть занесен в заказ-наряд. Если автосервис не выполнил работы вовремя, то потребитель вправе требовать уплату неустойки в размере 3 % от стоимости работы за каждый день просрочки (или час, если срок определен в часах).
В заказе-наряде положено раздельно указывать стоимость работ, стоимость материалов и запасных частей. Тогда цены на материалы и запчасти могут быть проверены по прейскурантам, стоимость работ – по ставкам за нормо-часы. Это может понадобиться в случае судебного разбирательства и расчетов возмещения причиненного “ремонтом” вреда.
Спецификация расхода запчастей и материалов
Вплоть до завершения работ заказ-наряды с расходными спецификациями хранятся в службе выдачи запчастей и ма териалов со склада. Лишь после того, как мастер-приемщик примет автомобиль из ремонта, завизированный им заказ-наряд с отметками о затратах рабочего времени и с приложенной окончательной расходной спецификацией, он передается в службу расчетов с клиентами. Копии заказов на ремонт передаются в бухгалтерию, клиенту, складу запасных частей, расценщику, сервисной службе. После компьютерной обработки автоматически выполняются все необходимые бухгалтерские проводки и расчеты.
При ремонтах машин клиентов используют розничные цены службы запасных частей. Только в ряде случаев: при проведении рекламной кампании или при специфике запасных частей предоставляют скидки.
При ремонтах машин своей фирмы и предпродажной подготовке машин применяют закупочные цены на запасные части (цена поставщика плюс перевозка и расходы до склада). При гарантийных ремонтах запасные части списывают по себестоимости.
Цены на масла, горючее и смазки устанавливают на уровне рыночных. Стоимость ремонта узлов, передаваемых сторонним мастерским, чаще всего приходится указывать ту же, что оплачена исполнителю, иногда с незначительной надбавкой.
Когда объем передаваемых на сторону операций: пайка радиаторов, ремонт сидений и т. д. превышает 10 % общих продаж работы,
считают, что пора организовать выполнение этих операций у себя. Разумеется, если в районе имеется квалифицированная мастерская по, например, шлифовке коленчатых валов, то даже при частой потребности в шлифовке СТО невыгодно покупать свой станок и содержать высококвалифицированного шлифовщика, все равно постоянную загрузку ему обеспечить не удастся. Если же СТО – единственный “технарь” в районе его активности, может быть целесообразным приобрести такой станок и выполнять работу для себя и сторонних заказчиков.