Техника и вооружение 2011 04 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 47

Междуведомственные испытания образцов ГАЗ-41, проведенные в 1953 г., показали, что срок службы гусеничных движителей составляет 4–5 тыс. км, а срок службы двигателя до ремонта — 8-10 тыс. км вместо 40–50 тыс. км у обычного ГАЗ-51. Также «междуведомственными испытаниями образцов автомобиля ГАЗ-41 выяснена необходимость усиления передней части рамы автомобиля из-за значительных трещин в лонжеронах после пробега в 8-10 тыс. км, т. к. гусеничный движитель передает на раму большое количество толчков и ударов, которые амортизируются у колесного автомобиля».

На основании рассмотренных материалов комиссией были сделаны выводы:

«1. Гусеничные движители типа ГАЗ-41 обладают малой долговечностью и установка их на колесные автомобили снижает в несколько раз срок службы двигателей, а также вызывает необходимость введения добавочного усиления передней части рамы.

2. Введение движителей типа ГАЗ-41 съемной конструкции вместо движителей, постоянно установленных на раме, снижает надежность автомобиля.

3. Установка на автомобиле ГАЗ-51 гусеничного движителя ГАЗ-41 весом в 1500 кг снижает полезную грузоподъемность автомобиля ГАЗ-51 до 1–1,25 т (с учетом снимаемых деталей), вследствие чего эксплуатация такого автомобиля в народном хозяйстве становится малорентабельной.

4. Перемонтаж автомобилей ГАЗ-51 с колесного на полугусеничный является трудоемкой операцией и может производиться только в мастерских при наличии квалифицированного персонала.

5. Отказ от применения раздельного торможения гусениц при повороте ухудшит маневренность автомобиля и вызовет добавочную нагрузку на движители при повороте.

6. Применение съемных гусеничных движителей для эксплуатации в армейских условиях неприемлемо».

Таким образом, изготовлять партию автомобилей для проверки предложения Гречухина сочли нецелесообразным.

А. С. Ефремов, к.т.н., профессор, член-корреспондент ИА СПб.

М. В. Павлов, к. т. н., старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение. Начало см. в «ТиВ»№ 3/2011 г.

Ходовой макет танка Т-54.

Один из двигателей ГТД-3 4* (ОКБ-29) прошел испытания в ходовом макете танка Т-54. Результаты испытаний позволили на базе авиационного двигателя разработать вариант ГТД-ЗТ (Т — танковый) мощностью 515 кВт (700 л.с.) и удельным расходом топлива 449–476 г/кВт ч (330–350 г/л.с. — ч). Для определения дальнейших перспектив в создании ГТСУ всесторонние испытания двигателей ГТД-ЗТ были проведены во ВНИИ-100 (в ходовом макете танка Т-55) и на Уралвагонзаводе (танк «Объект 167Т»).