Но проблема с кадрами есть. Местные ресурсы вычерпаны почти полностью и на заключительные этапы строительства приглашаются "команды" корабелов с Украины. Украинское судостроение сегодня фактически замерло, но квалифицированные кадры ещё сохраняются, и в последние годы, с оживлением кораблестроения в России на Украине возник своего рода "отхожий промысел" - бригады корабелов нанимаются на российские верфи на "пиковые" этапы строительства
В 2010 году на Балтике зимой сложилась самая суровая за последние 15 лет ледовая обстановка. Шведские власти предупреждали судовладельцев о возможных проблемах со льдами, но те проигнорировали опасность и не сократили количество рейсов. Обычно пассажирским паромам и торговым судам не составляло труда уйти от плавучих льдов, но зимой 2010 года паковый лед под влиянием сильных ветров сковал обширные пространства, буквально "заперев" суда. Так в январе, в Финском заливе льды заперли девятипалубный пассажирский паром "Нордландия", который направлялся из Финляндии в Эстонию. На борту судна находились 847 человек. Паром удалось освободить лишь когда к нему пробился ледокола Voima. А уже через неделю в Финском заливе помощи ледоколов ждали 137 судов, запертых во льдах, при этом толщина льда доходила местами до 80 сантиметров и практически лёд подходил к Осло.
На следующий год суровая зима снова сковала Балтийское море. Тогда около 50 судов застряли во льдах северной части Балтики. Среди скованных льдом судов снова оказались пассажирские паромы с тысячами туристов на борту. Так, во льдах застряли четыре парома компании Viking Line, обычно курсирующие между Швецией и Финляндией через Аландские острова. При маневрировании в паковых льдах два парома Finnfellow и Amorella столкнулись, но к счастью повреждения оказались незначительными. Их выручили из плена шведские ледоколы.
Корабль строится "блоками", - если зрительно разрезать его вдоль по килю, а потом каждую из этих половин нарезать поперечными "дольками" - это и будут "блоки". Каждый весом до трёхсот тон. В строящемся ледоколе этих блоков двадцать семь. Их сборка - кропотливый многомесячный труд сотен разных специалистов. Блок за блоком выходят из цехов и после покраски отправляются на стапель, где собираются в единое целое, становясь Кораблём. Допуски на стапеле - миллиметровые! И для стороннего наблюдателя видеть, с какой точностью сходятся кромки этих циклопических сооружений, как они совпадают - потрясающе! При этом всё должно быть продуманным до мельчайших деталей, от технологических вырезов, в которые при сборке будут заложены различные узлы и механизмы, до просчитанной центровки судна и расчёте прочности различных его элементов. Проектирование кораблей невозможно без национальной конструкторской школы. Невозможно с пустого места начать строить корабли. Невозможно, просто механически выделив деньги на строительство самой современной верфи, через несколько лет получить на её стапелях хорошие корабли. Ничего не выйдет!