Самым поразительным откровением для меня стало то, что, что за тысячи лет кораблестроительства технологии постройки кораблей принципиально не изменились. Точно так же, как сто лет назад и двести лет, и пятьсот, корпус корабля рождается тяжким трудом корабелов. Конечно, изменились размеры кораблей, от сотен локтей и аршинов корабли выросли до сотен метров, от десятков и сотен тонн водоизмещения к тысячам и десяткам тысяч тонн. От корабельного дуба и сосны - к корабельной стали и титановым сплавам. Но, как и двести лет назад, большую часть работ по сборке корабля выполняют человеческие руки. Только там, где раньше распаренные дубовые доски обшивки гнули клинья и шаблоны, забиваемые деревянными молотами, теперь броневую сталь корпусов гнут тысячетонные прессы, где вгрызались в дерево топоры и стамески теперь режут сталь дуги электросварки и фонтанируют снопами искр фрезы, там, где раньше работала пакля и смола, теперь серебром сияют сварочные швы, где работали канатные блоки, теперь двигаются тележки кранов. Но суть всё та же - Корабль создаётся мастерством и тяжёлым трудом его строителей - мастеров корабелов
Здесь, на заводе очень быстро понимаешь, что "корабел" это не просто слово. Это сложнейшая профессия, и далеко не каждый может быть корабелом, и уж точно корабелов невозможно просто набрать по объявлению, как, к примеру, строителей на городскую стройку. Такой печальный опыт уже был. В начале двухтысячных тогдашние хозяева завода, получив крупный заказ на строительство нескольких кораблей, спохватились, что после всех сокращений на заводе просто не хватит рабочих рук, чтобы вовремя выполнить заказ. Собрать бывших заводчан было уже не реально - люди давно разбрелись по другим предприятиям и фирмам. И, чтобы "по-быстрому" решить проблему, решили завести "гастарбатеров" из Польши - сварщиков, слесарей, электриков. Платили им куда как щедро, но только качество их работы было таково, что пришлось очень скоро всех отправить домой
Сегодня на Выборгском заводе трудится почти полторы тысячи человек. Это уникальный коллектив, который складывался десятилетиями. Здесь работает немало целых династий корабелов. Специалистов по профессиям обучают прямо на заводе, инженеров и конструкторов в "корабелке" - морском техническом университете, где уже на младших курсах подбирают талантливых ребят и после стажировки на заводе предлагают им гарантированные места. Поэтому на ВСЗ много молодёжи и ей не боятся доверять самые ответственные должности, такие, например, как руководитель проекта - человек отвечающий за строительство корабля.