Авиация и время 2012 03 (Журнал «Авиация и время») - страница 38
Су-27 из 60-й смешанной авиабригады ВВС Узбекистана
Ан-26 из состава 603-й авиабазы Сил воздушной обороны Казахстана. Летно-испытательная станция ГП «Завод 410 ГА». Киев, Жуляны. 27 мая 2011 г.
ВВС Туркменистана были созданы в октябре 1993 г. на базе бывших советских частей ВВС и ПВО, оставшихся на его территории. В наследство от СССР досталось 250 боевых самолетов (в т.ч. 24 МиГ-29, 46 Су-17МЗ и 123 МиГ-23) и 30 боевых вертолетов. Кроме того, немало машин (Су-17М, МиГ-23) находилось на базах хранения. Руководство Туркменистана рассчитывало продать часть самолетов МиГ-23, МиГ-27, Су-17М, но крупных покупателей так и не нашлось.
31 июля 1992 г. с Россией был подписан договор «О совместных мерах в связи с созданием Вооруженных Сил Туркменистана». При этом часть войск оставалась под юрисдикцией РФ, а основная масса должна была постепенно перейти в подчинение МО Туркменистана. Для координации действий в Ашгабате до 1994 г. находилась российская оперативная группа, которой придавалась отдельная транспортная эскадрилья. В 1994 г. создали также Оперативную группу Федеральной пограничной службы России (ФПС РФ), в состав которой вошел и 17-й ОАП бывших ПВ СССР (аэродром Мары-3), располагавший Ан-26, Ми-8 и Ми-24. Однако через 5 лет в отношениях между странами наступило похолодание, и российские пограничники покинули Туркменистан. К тому времени на территорию РФ вывели и ряд авиационных частей, в том числе 179-й ГИАП (Небит-Даг) и 364-й ИИАП (Красноводск).
Туркменистан стал ощущать острую нехватку авиационных специалистов. Например, летчиков коренной национальности было всего несколько человек, при этом их коллеги-славяне продолжали покидать страну. Вскоре ситуация в боевой авиации Туркменистана стала критической: в небо могли подняться всего 10-15 пилотов, а для проведения авиационных парадов приходилось приглашать летчиков из-за рубежа. Потребовалось предпринимать экстренные меры по подготовке личного состава, которую проводили, в том числе, и в учебных заведениях Украины. В результате ситуацию удалось выправить.
Также проводились мероприятия по ремонту и обновлению парка авиатехники. Так, в 1999-2004 гг. Грузия за счет погашения долгов за природный газ отремонтировала 43 Су-25, 8 вертолетов и поставила один новый Су-25. Десяток МиГ-29 отремонтировал Львовский АРЗ. В сентябре 2011 г. Украина поставила первый из двух заказанных Ан-74ТК-200С, а сейчас готовят к передаче второй. В третьем квартале 2010 г. с компанией Agusta Westland был заключен контракт на поставку двух вертолетов AW101 и пяти АШ139. При этом четыре AW139 предназначались для МО Туркменистана, а остальные – для правительственного отряда авиакомпании Turkmenistan Airlines.