– Какие были зарплаты у летчиков во время Каддафи?
– На руки мы получали около 800 динаров (примерно 640 USD). Сейчас зарплата осталась на прежнем уровне, обещают поднять до тысячи, но эти 200 лишних динаров – это просто освобождение от налогов, которые вычитали из наших зарплат во время Каддафи. У гражданских летчиков зарплаты выше в среднем раза в два. Даже теперь у меня, полковника ВВС, у которого 5 детей, зарплата в 1,5-2 раза ниже, чем у медсестры в больнице. Должен признать, что моей зарплаты на жизнь семье хватает, только чтобы дотянуть до конца месяца.
– Наверное, и в этом была причина массового отказа ливийских летчиков от выполнения приказов Каддафи и перехода на сторону оппозиции?
– И в этом тоже. Положение пилотов ВВС в корне отличалось от военнослужащих «семейной» армии Каддафи, где старший лейтенант помимо зарплаты получал при поступлении на службу два дома и машину, которую каждые два года ему меняли на новую. Кроме того, они имели право постоянного ношения личного оружия.
– Какой Ваш личный налет в часах?
– За все годы службы общий налету меня примерно 1350 ч. Плюс курс обучения пилотирования на Ми-35 – 87 ч.
Когда в конце февраля 2011 г. летчики на базе в Сирте получили приказ бомбить Бенгази, некоторые из них перешли на сторону революции. И вот один из таких пилотов, Мухаммед Тавурги, и занялся восстановлением моих летных навыков. Этот «курс» продлился не более получаса. Мои друзья даже сняли этот наш полет на мобильник. Мухаммед Тавурги получил приказ атаковать Бенгази, но вместо этого посадил свой вертолет у нас на базе, провел со мной «урок».
– Вы сейчас летаете?
– Сейчас служба на базе сводится к несению дежурств. Тренировочных полетов у нас нет. Но один Ми-35 всегда стоит у нас в полной боевой готовности. Работаем только по вызову и экономим ресурс машины. Например, когда в феврале этого года начались бои в Куфре и были получены сведения о вторжении иностранных наемников из Чада, мы были готовы вылететь туда для выполнения боевой задачи. Но когда оказалось, что между собой воюют сами ливийцы – племена тубу и звай, мы получили отбой.
– Каково Ваше мнение о технике, на которой доводилось летать?
– В наших условиях, особенно в глубокой пустыне и при высоких температурах, советские машины оказались намного надежнее любых других, особенно итальянских. Это очень наглядно проявилось во время войны в Чаде. Все что нам требовалось для полетов и выполнения боевых задач – это керосин и боеприпасы. Чад – это наш ливийский Афганистан в прямом и переносном смысле. В прямом смысле – это условия полетов, часто приходилось летать в жару в горных условиях – в регионе Тибести.