Авиация и время 2012 03 (Журнал «Авиация и время») - страница 71
Кабина восстановленного Ил-2
Ил-2 совершает посадку на аэродроме авиазавода «Авиакор»
СХЕМЫ General Dynamics WB-57F
General Dynamics WB-57F
| В-57А | ЕВ-57А | В-57В | В-57Е | RB-57E Patricia Lynn | RB-57D | WB-57F | B-57G | |
| Длина самолета, м | 19.964 | 20.117 | 19,71 | 20.803 | 20,72 | |||
| Размах крыла. м | 19,507 | 32,309 (D-0) | 37,313 | 19,507 | ||||
| Площадь крыла, м² | 89,23 | 139.35 | 186 | 89.23 | ||||
| Высота, м | 4.745 | 4.47 | 6,223 | 4.745 | ||||
| Тип двигателя | ТРД J65-W-5 | ТРД J57-P-9 | ТРДД TF-33-P-11А + ТРД J60-P-9 | ТРД J65-W-5 | ||||
| Количество х тяга, кгс | 2 х 3274 | 2 х 4540 | 2 х 7484+2 х 1496 | 2 х 3274 | ||||
| Масса пустого самолета, кг | 11027 | н/д | 12299 | 15481 | н/д | 12383 | 16742 | 10442 |
| Запас топлива, кг | 8770 | 8534 | 8086 | н Д | 8534 | н/д | н/д | н/д |
| Масса боевой нагрузки. кг | 2480 | нет | 2380 | нет | 2380 | нет | 2270 | |
| Нормальная взл. масса, кг | 16230 | н/д | 17565 | 16934 | н/д | 16042 | 22473 | 23000 |
| Максимальная взл. масса, кг | 23400 | 23154 | 24390 | 24550 | 24970 | 20470 | 28600 | 24970 |
| Посадочная масса, кг | 12590 | 14665 | 14315 | 17382 | н/д | 13190 | 19335 | н/д |
| Уд. нагрузка на крыло, кг/ м² | 262 | 247 | 273 | 275 | 280 | 147 | 154 | 280 |
| В-57А | ЕВ-57А | В-57В | В-57Е | RB-57E Patricia Lvnn | RB-57D | WB-57F | B-57G | |
| Макс. скорость полета, км/ч (на высоте, м) | н/д | н/д | 935 | н/д | н/д | 965(13680) | 880 | 920 |
| Коейс. скорость полета, км/ч | 783 | 722 | 772 | н/д | 853 | 765 | 761 | 658 |
| Скороподъемность, м/с | 22 | 20,3 | 21.9 | 19.4 | н/д | 34 | 13,8 | н/д |
| Практический потолок, м | 14600 | 14600 | 12190 | 8700 | 14600 | ~21280 | ~24900 | 12220 |
| Радиус действия, км | 1226 | 1343 | 952 | н/д | ~1500 | 2507 | 2370 | 950 |
| Перегон, дальность полета, км | ~4260 | ~4260 | ~4345 | ~4023 | н/д | н/д | 6437 | 3500 |
| Продолжительность полета. | 4,2 | 3.8 | 3,5 | 2,7 | н/д | 6,6 | 6,1 | н/д |
| Взлетная дистанция, м | 1312 | 1173 | 1520 | 1535 | н/д | 700 | 790 | н/д |
| Длина пробега, м | 666 | 737 | 714 | 851 | н/д | 456 | 851 | н/д |
Самолет представляет собой среднеплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом большой площади, классическим хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Планер самолета – цельнометаллический, изготовлен из алюминиевых сплавов. В крыле и хвостовом оперении широко применены трехслойные сотовые конструкции. Экипаж состоит из 2 человек – летчика и оператора спецоборудования.
Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения. Диаметр миделя – 1,83 м. Фюзеляж технологически делится на три части: носовую, среднюю и хвостовую. В носовой части находится передний отсек оборудования с РЛС, а за ним – герметичная кабина экипажа. Для доступа к оборудованию переднего отсека носовой радиопрозрачный обтекатель откидывается на правый борт. Этот обтекатель вместе с установленным внутри него оборудованием может меняться в зависимости от вариантов применения самолета. На нижней поверхности переднего отсека оборудования имеется воздухозаборник системы охлаждения БРЭО. Кабина экипажа с тандемным расположением рабочих мест закрыта единым фонарем, состоящим из переднего козырька, откидывающейся вверх-назад крышки. В кабине установлены катапультные кресла McDonnell Escapac IC-6. Еще два отсека оборудования находятся в средней части фюзеляжа: центральный – между кабиной экипажа и шпангоутом, к которому крепится передняя стенка крыла, и задний – за шпангоутом задней стенки крыла. Низ средней части фюзеляжа представляет собой съемный подфюзеляжный контейнер с фотоаппаратами и блоками целевого оборудования. Снизу на хвостовой части фюзеляжа установлена предохранительная пята с резиновой оконечностью, предотвращающая касание фюзеляжем о полосу при посадке.