Мы всегда с большим вниманием следили за мнением читателей о журнале. Благодаря Вашим, дорогие друзья, советам, подсказанным темам и поданным идеям родилось немало интересных публикаций. Именно Вы были опорой редакции в самые трудные периоды. Спасибо Вам огромное!
Сегодня выход очередного номера «АиВ» уже не вызывает былых эмоций ни у работников редакции, ни у читателей, однако рождение каждого выпуска все еще остается волнительным процессом. Мы продолжаем дело, несмотря на снижение тиража, на сужение круга людей, заинтересованных в получении именно такой – глубокой, взвешенной, просеянной сквозь сито профессионального взгляда информации. И пусть современные тенденции изменения информационного рынка отнюдь не способствуют бурному расцвету подобных изданий, мы не унываем, а ищем пути дальнейшего развития журнала. Как всегда, будем делать ставку на серьезных, вдумчивых читателей и компетентных, ответственных авторов. Это – подлинное кредо «АиВ», с которым журнал смотрит в будущее.
Основные факты биографии самолета Ан-124 «Руслан»
Основанием для развертывания на Киевском механическом заводе (КМЗ – так в то время называлось ГП «Антонов») проектных работ по Ан-124 стало совместное Постановление №564-180 ЦК КПСС и Совета министров СССР от 21.07.66 г. «Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружения на 1966-70 гг.», в котором была поставлена задача повысить грузоподъемность советских военно-транспортных самолетов до 100-120 т. Вскоре вышло в свет решение Комиссии Президиума СМ СССР № 206 от 24.08.66 г., а также приказы МАП No 352 от 5.08.66 г. и № 413 от 13.09.66 г., ставшие основными организующими документами по этой теме.
2 февраля 1972 г. Комиссия Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам утвердила для дальнейшей разработки четырехдвигательную компоновку Ан-124, которому был присвоен индекс «изделие 200».
В 1976 г. O.K. Антонов принял решение о полной переработке проекта, которому присвоили новый шифр «изделие 400». А в январе следующего года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 79-23, утвердившее решение Генерального конструктора и содержавшее новые требования к самолету.
Чтобы обеспечить должный технический уровень «изделия 400», впервые в СССР была разработана и реализована комплексно-целевая программа, предусматривавшая улучшение всех составляющих эффективности самолета: аэродинамических характеристик, показателей прочности и ресурса, весового совершенства, удельных характеристик силовой установки, функциональных возможностей систем и оборудования, трудоемкости техобслуживания и ремонта и др. Принятие КЦП-124 не только сыграло решающую роль в создании «Руслана», но и дало мощный толчок развитию всей авиапромышленности СССР.