Авиация и время 2012. Спецвыпуск (Журнал «Авиация и время») - страница 3
Доклад о ходе работ по Ан-124. Четвертый слева O.K. Антонов, правее него в первом ряду: председатель Военно-промышленной комиссии при Совмине СССР Л.В. Смирнов и министр авиапромышленности В.А. Казаков. 1976 г.
В процессе создания Ан-124 с целью поиска оптимального сочетания проектных параметров было проанализировано 540 возможных компоновок самолета, в аэродинамических трубах продуто 185 различных моделей, в т.ч. 36 вариантов крыльев. Большой шаг был сделан в области технологии: разработаны уникальные прессованные панели крыла длиной до 28 м, крупногабаритные панели фюзеляжа, новые конструкционные материалы с повышенными свойствами, в т.ч. полимерные композиционные, создан высокоресурсный крепеж. В результате принятых мер крейсерское аэродинамическое качество самолета увеличилось на 20%, весовая отдача – на 10-15%, на столько же снизился удельный расход топлива двигателями, точность навигации возросла в 4 раза, а трудоемкость различных видов техобслуживания в сравнении с Ан-22 и Ил-76 сократилась от 2 до 5 раз.
Ан-124 стал первым в мире тяжелым самолетом с крылом суперкритического профиля, его продольная компоновка характеризовалась малыми запасами статической устойчивости. А чтобы Ан-124 при этом нормально летал, потребовалось оснащение его электродистанционной системой управления с рядом аналоговых вычислительных устройств. Использование ЭДСУ позволило облегчить самолет за счет снижения нагрузок на крыло и оперение на 3,7 т, а за счет отказа от весовой балансировки рулевых поверхностей – еще на 3 т.
Впервые в СССР самолет был оснащен бортовой автоматизированной системой контроля, которая взяла на себя проверку параметров работы двигателей, противо- обледенительной системы, систем электроснабжения, регулирования давления и кондиционирования воздуха, гидрокомплекса, шасси и др. Другой важной функцией БАСК стал контроль за деятельностью экипажа, в частности, выполнения им предписаний «Руководства по летной эксплуатации», особенно во время взлета и посадки. Кроме того, БАСК стала выполнять ряд совершенно новых задач, таких как определение веса и центровки на земле и в полете, формирование информации об отказах в аварийный регистратор и связной комплекс, определение максимально допустимого взлетного веса по условиям аэродрома и т.д.
В результате прогрессивных проектных решений Ан-124 стал самолетом нового поколения во многих отно- шениях, особенно по транспортному потенциалу, превосходящему Lockheed С-5А Galaxy на величину до 25%.
Постройке опытного летного экземпляра Ан-124 предшествовала реализация обширной программы экспериментальной отработки ключевых конструктивно-компоновочных решений на стендах и опытных образцах. Результаты работы десятков предприятий отрасли по созданию новых материалов и технологий воплотились в примерно 3500 отдельных образцах конструкции, прошедших всесторонние испытания. Были построены опытный кессон крыла, два варианта фонаря кабины, отсек средней части фюзеляжа. Бортовые системы отрабатывали на 44 натурных и экспериментальных стендах. Для проведения необходимых экспериментов в воздухе использовали 4 летающие лаборатории. Всего стендовые испытания заняли около 135000 ч.