«Ямал», в свою очередь, получил в течение года свой шестой Boeing 737-500 (VQ-BNM) и два Boeing 737-400 (VQ-BII, BIK) выпуска 1997-1998 гг., а также освоил эксплуатацию новых для себя типов самолетов – А320 и CRJ-200. Первый А320 «Ямала» (VQ-BNR) выпущен в 1999 г. В ноябре-декабре компания получила три 10-летних «регионала» CRJ-200LR (VQ-BPB, BPC, BPD). В итоге, к началу этого года парк «Ямала» стал состоять наполовину из «иномарок».
По четыре самолета получили в минувшем году «Северный Ветер» (Nordwind Airlines) и «Якутия», улучшившие свои позиции и занявшие 10-ю и 14-ю строчки рейтинга. Выполняющий рейсы в интересах туроператора «Пегас-Туристик» чартерный перевозчик Nordwind в 2011 г начал эксплуатацию своего седьмого Boeing 757-200 (VQ-BKM) выпуска 1993 г. и еще двух Boeing 767-200 (VQ-BMQ, BMU) выпуска 1995- 1996 гг., а перед самым Новым годом получил свой первый А321 (VQ-BOE) 11-летнего возраста. К началу 2012 г. парк компании включал уже 14 самолетов (13 «боингов» и один «эрбас»). «Якутия» же добавила к двум имевшимся Boeing 737-700/800 еще три: два – модели 737-700 (VQ-BLS, BLT) и один – модели 737-800 (VQ-BMP), выпущенные 10-11 лет назад. Кроме того, пять пассажирских Boeing 757-200 были дополнены первым в России «грузовиком» Boeing 757-200F (VQ-BOX) выпуска 1990 г В результате, к началу этого года доля «иномарок» в парке «Якутии» превысила треть (11 машин).
Отдельно нужно сказать об авиакомпании «Кубань» («Авиалинии Кубани»), поглотившей в прошлом году первого российского лоукостера SkyExpress. Незадолго до прекращения операционной деятельности «Небесный экспресс» получил свои первые «эрбасы» – три семилетних А319 (VQ-BLY, BMN, BMO), которые уже осенью перешли в парк объединенной «Кубани». Одновременно ей были переданы четыре из семи имевшихся у SkyExpress на начало года «боингов» – пара 737-300 (VP-BOT, BOU) и пара 737-500 (VP-BFK, BHA), а остальные покинули Россию и вернулись к лизингодателям. В итоге «Кубань», имевшая на начало 2011 г. всего три Boeing 737-300, фактически не импортировав за год из-за границы ни одного самолета, закончила его уже с десятью «иномарками» (вторую половину ее парка пока еще составляют отечественные Як-42). Примечательно, что кубанские машины летают в разной окраске: первые три «боинга» компании – в яркой ливрее «Кубани» с подсолнухами, четыре бывших «скайэкспрессовских» сохранили окраску лоукостера, а «эрбасы» вовсе так и остаются белыми, без всяких опознавательных знаков.
Остальные компании, эксплуатирующие не менее десяти «иномарок», новых самолетов в прошлом году не получали. Среди них «Нордавиа» и «Донавиа» (15 и 10 Boeing 737 соответственно), грузовая AirBridgeCargo (11 Boeing 747F) и «Владивосток Авиа» (семь А320 и три А330).