Совет директоров Boeing принял решение о запуске программы 737MAX, опираясь, во-первых, на полученные предварительные заявки на 496 таких машин, а во-вторых, с учетом прогноза аналитиков корпорации, согласно которому в следующие 20 лет рынком будет востребовано около 23 тыс. новых самолетов подобной размерности совокупной стоимостью более 2 трлн долл. Новое семейство представлено тремя модификациями – 737MAX7, 737MAX8 и 737MAX9, которые придут на смену нынешним 737-700, 737-800 и 737-900ER. Поставки планируется начать в 2017 г.
Boeing 787: поставки снова отстают от графика
Базовая модель Boeing 787-8 с двигателями Rolls Royce Trent 1000 была сертифицирована FAA и EASA 26 августа 2011 г. После многократных переносов сроков начала поставок (суммарная задержка достигла почти трех лет) в сентябре 2011 г. первый Boeing 787, наконец, был передан стартовому заказчику – японской ANA. Несмотря на имевшийся план поставить в 2011 г. в общей сложности 10-15 серийных самолетов, до конца года были подписаны акты сдачи-приемки только трех серийных Boeing 787, причем третий отправился в Японию уже в январе 2012 г. В том же месяце за ним последовали еще два самолета. К настоящему времени облетан и до конца марта должен быть передан ANA еще один самолет, а также два Boeing 787 с двигателями General Electric GEnx-1 B для другой японской авиакомпании – JAL. Еще два самолета с аналогичной силовой установкой облетаны и в марте готовились к поставке индийской компании Air India.
Всего к марту этого года построено 47 серийных самолетов Boeing 787 для авиакомпаний ANA, JAL, Air India, LAN Airlines, Royal Air Maroc, China Southern, Ethiopian Airlines и United Airlines, из которых облетано 10 (поставлено пять), готовился к облету еще один (№42), а 36 находилось на доработках. На окончательную сборку переданы шесть следующих машин (№46, 54, 56, 57, 58, 59), включая первые две для Qatar Airways. Портфель заказов включает около 860 самолетов для шести десятков заказчиков.
Поставки серийных Boeing 787, облетанных к марту 2012 г.
Заказчик | Модель | Регистрация | Серийный № (LN) | Дата первого полета | Дата отправки заказчику |
| | JA801A | 8 | 01.09.2011 | 27.09.2011 |
| | JA802A | 24 | 24.09.2011 | 15.10.2011 |
All Nippon Airways | 787-881 | JA805A | 31 | 05.12.2011 | 04.01.2012 |
| | JA807A | 41 | 19.12.2011 | 13.01.2012 |
| | JA804A | 9 | 19.01.2011 | 16.01.2012 |
| | JA806A | 40 | 07.02.2012 | * |
Japan Airlines | 787-846 | JA822J | 23 | 01.03.2011 | * |
| | JA825J | 33 | 15.02.2012 | * |
Air India | 787-837 | VT-AND | 29 | 31.07.2011 | ** |
| | VT-ANH | 35 | 25.01.2012 | ** |
* планируется на март 2012 г. |
** планируется на весну 2012 г. |
В 2011 г. стало также известно о планах Boeing по дальнейшему развитию модели 777. К концу этого десятилетия планируется вывести на рынок новое поколение модификаций легендарных «трех семерок». На смену нынешнему Boeing 777-200 должен прийти 777-8Х с удлиненным на 4,5 м фюзеляжем (68,2 вместо 63,7 м, благодаря чему количество пассажиров при трехклассной компоновке салонов возрастет с 301 до 353). Преемником Boeing 777-300ER должен стать 777-9Х с 76-метровым фюзеляжем на 407 мест (у сегодняшней 73,9-метровой модели 777-300ER в трехклассной компоновке имеется 365 мест). Предусмотрена также модификация 777-8LX, аналог нынешнего 777-200LR, с дальностью полета более 17 500 км. Все три варианта планируется оснащать новым крылом увеличенного размаха (71,3 м против 60,9 м у сегодняшних 777-200/300 и 64,8 м у 777-200LR и 777-300ER) и новыми двигателями GE90X тягой около 45 т. Предполагается, что новые Boeing 777Х займут нишу между проектируемым Boeing 787-10Х и уже летающим 747-8I, став достойным ответом на создание европейскими конкурентами A350XWB.