Авиация и время 2012 04 (Журнал «Авиация и время») - страница 23
Работы по истребителям с дополнительными ракетными, а также пульсирующими и прямоточными воздушно-реактивными двигателями продолжились на опытных самолетах «120», а также на машинах «126» и «164». Это были уже не Ла-7, а переходные типы к новому самолету, который выпускался в серии под наименованием Ла-9, и их описание не входит в тему нашей статьи. Необходимо отметить, что это направление оказалось бесперспективным для авиации, но дало мощный толчок развитию баллистических, зенитных и в конце концов космических ракет. Через несколько лет ОКБ Лавочкина окончательно переключилось на эту тематику, став одним из ведущих советских предприятий именно в области ракетостроения.
Запуск двигателя РД-1
Экспериментальный Ла-7 с двумя дополнительными пульсирующими воздушно-реактивными двигателями Д-10. Весна 1946 г.
В мае 1944 г. в числе первых новыми истребителями Ла-7 была перевооружена 215-я Краснознаменная истребительная авиадивизия в составе 156-го, 263-го и 813-го полков. Завершив полностью доукомплектование и переучивание, она прибыла на 1-й Белорусский фронт 20 июня, войдя в состав 8-го истребительного авиакорпуса резерва Ставки верховного главнокомандования. На этом фронте намечались грандиозные события – 23 июня началась стратегическая наступательная операция «Багратион», которая стала боевым крещением для Ла-7. Хотя часто метеоусловия были сложными, авиация работала. Новый самолет продемонстрировал полное преимущество над всеми истребителями противника, действовавшими в том районе, и оказался эффективным против бомбардировщиков и штурмовиков.
Бок о бок с 215-й ИАД в составе 16-й ВА действовал 19-й Краснознаменный ордена Александра Невского ИАП. 16 июня первый Ла-7 был передан его командиру подп-ку П.С. Чупикову. Полк вступил в бой на новой технике без этапа переучивания. 24 июня летчики Ai Баклан и В. Петров сбили над Барановичами первые два FW 190. В начале июля полк усилили опытными летчиками из других частей, и на должность зам. командира части был переведен Герой Советского Союза Н.И. Кожедуб. Приказом Наркомата обороны от 19 августа 1944 г. 19-й полк, который к началу июня совершил 5574 боевых вылета, сбил 172 самолета противника и еще 48 уничтожил на земле, был преобразован в 176-й Гвардейский ИАП.
25 мая 1944 г. в НИИ ВВС были проведены «воздушные бои» между Ла-7 и трофейным облегченным FW 190А-8. На форсажных режимах превосходство Ла-7 в скорости у земли составляло 75 км/ч, на высоте 1500 м – 84 км/ч, на 6000 м – 37 км/ч. В скороподъемности преимущество сохранялось до 4270 м, но дальше оно переходило к противнику, хотя разница цифр была невелика. У земли Ла-7 с показателем вертикальной скорости 22,7 м/с превосходил все серийные истребители СССР, союзников и стран Оси, а выигрыш перед FW 190А-8 достигал почти 6 м/с. «Фоккер А-8» обгонял Ла-7 по этому параметру лишь выше 5500 м с незначительным стабильным преимуществом в 0,8 м/с, a FW190D-9 уступал на всех высотах. Не взирая на отмеченные испытателями проблемы с охлаждением мотора, серийный Ла-7 набирал 5000 м за 4,6 мин., а облегченный FW 190А-8 лишь за 5,4. Набор высоты за один боевой разворот у Ла-7 был 1200 м, а у FW 190А-8 – 1100, традиционно сильной стороной советского истребителя оставался вираж, который он выполнял на 2-4 с быстрее «Фоккера А-8».