Техника и вооружение 2012 03 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 32
Для организации работ по созданию новых, более совершенных противоминных тралов предлагалось на Брянском паровозостроительном заводе организовать специальное конструкторское бюро с опытно-экспериментальным цехом по противоминным танковым тралам и их серийному производству. Однако постановлением Совета Министров СССР от 4 декабря 1956 г. такое КБ было создано на заводе №200 в Челябинске. Начальником сформированного СКБ-200 его главным конструктором был назначен В.А. Самсонов. Основной целью КБ стало создание индивидуальных противоминных тралов.
Рабочий орган КТ-1.
Рабочий орган КТ-П.
Рабочий орган КТ-2 (модернизация рабочего органа трала Г.Н. Сергиенко).
Противоминный трал КТК (модернизация трала ПТ-54).
Несмотря на организацию специального КБ, модернизацией трала ПТ-54 до конца 1960-х гг. занимались различные предприятия. Так, на основании постановления Совета Министров СССР, приказа ГУ МТрМ иТТЗ, выданного Инженерным комитетом, к выполнению этой работы подключился ряд оборонных предприятий.
Задачами модернизации являлись:
– включение в состав трала устройства траления мин с штыревым взрывателем;
– разработка приспособления для обозначения границ безопасного прохода;
– снижение массы трала.
Одним из вариантов модернизации трала ПТ-54 являлся противоминный трал КТК, разработанный в ОКБ НИИИ им. Карбышева и изготовленный на экспериментальном заводе Инженерных войск.
Конструкция трала КТК включала две катковые секции, две тяговые рамы и поддерживающие тросы. Секции трала состояли из четырех катков, двух боковых щек, посаженных на общую ось, шарнирно соединенных с рамой амортизационной трубы и соединительной осью. Соединение секций с рамой было выполнено в виде запирающего шарнира с вертикальной осью вращения.
Испытания опытного образца показали, что уменьшение веса трала на 1500 кг существенно повышает маневренные качества танка с тралом, а уменьшение «рыскливости» секций увеличивает гарантированную ширину траления. Но ввиду несовершенства конструкции трал испытания не выдержал.
Модернизацию трала ПТ-54 также проводило КБ-6 завода №75, представившее на испытания три опытных образца.
Противоминный трал ПТ-54М (шести- и пятикатковый варианты).
Противоминный трал ПТ-54М (четырехкатковый вариант).
Приспособление для обозначения проходов трала ПТ-54М (трассировщик и устройство для установки флажков).
Монтаж рамы трала ПТ-54М на танк с помощью ручной лебедки.
Кран-стрела на автомобиле ЗИЛ-151 для погрузки трала ПТ-54М.
Как уже отмечалось, одной из основных задач модернизации трала ПТ-54 являлось снижение его веса. Эту задачу КБ-6 выполнило путем изменения количества катков в тралящей секции с шести до четырех (для различных вариантов модернизации). В результате масса трала была уменьшена примерно на одну тонну, а сопротивление движению снизилось на 8-10%.